来源：四川在线
关注成都出租车调价听证方案
一边是全成都市民的出行成本，一边是两万多名的哥和一百多家出租车公司，成都出租车调价成为这几天街头巷尾最热门的话题。
激烈的讨论声中，市民的态度很明确，反对涨价，实在不能承受，就选择公交车或干脆买一辆车。而出租车驾驶员和出租车公司也在热切地观望：“这套方案能不能通过听证会？”“通过了真会按照这个方案执行？”……有出租车公司老总认为，按规定，现在的速腾车起步价应该是10元，但实际并没按此执行，因此，起步价14元也许只是最高限价。
算账 5公里至少多花5元钱
的哥：如果真这样执行下去，开得走就开，实在不行只有退车
昨日中午，五桂桥加气站外面，十多辆出租车排队等着加气。天气太热，几位的哥都站在一旁聊天。
“不论是涨到8元还是14元，只要涨，客源肯定要流失一部分。”张师傅说，按照现在的价格，4个朋友出门，如果不远，坐公交车就要8元，所以很多人觉得花钱差不多，就选择了更快捷的出租车。而一旦价格上涨后，这部分客源就要流失。
几位的哥认真地算了一笔账。以捷达车跑5公里为例：现在起步价是5元，每公里1.4元，1元燃油费，打的费是13元；如果涨为起步价8元，每公里1.9元，打的费则是18元。
“如果听证通过了，我们速腾车肯定要死。”速腾车何师傅说，同样的5公里，现在只需14元，而按照起步价14元，每公里2.5元计算，就变成27元，几乎多出一倍的价格。他和另外几位开速腾的司机说，涨价后，如果从机场回来，速腾车的价格上百元，是捷达车的两倍，到时候肯定就要出现这种场面，没有人坐速腾车，速腾车堵在前面不走，捷达车也不敢开，一长串车堵在下客点。
“涨价后，多出来的5元并不就是驾驶员增加的收入，因为到时天然气费就要从2.7元/立方米恢复到4元/立方米，还有一个不可预计的因素就是客源流失。”对的哥们这样的说法，一位出租车公司老总表示认同。他说，现在成都10635辆出租车，平均每辆出租车每个工作日要跑50趟次，一万多辆出租车每天要拉50多万趟次的乘客。“涨价后，客源至少要流失10%-20%。”他接着之前几位的哥的算账，一辆捷达车一天跑50趟5公里，涨价前每天的收入就是650元，涨价后如果客源损失20%，趟次减为40次，收入为720元，但一辆出租车平均每天要消耗45立方米天然气，燃气费恢复后，每天燃料费上要多花58.5元，综合算下来，的哥只多收11块钱左右，而其中客源究竟流失多少是根本无法预计的。
他透露，今年新上路的1000辆速腾1.4T由于规定不准改气，从4月上路到现在三个多月来，每家公司都不断有人退车，退车最主要的原因就是司机认为赚不到钱。
“如果按照14元执行，退车的肯定更多。”速腾车何师傅已和几个师兄想好了，如果真这样执行下去，晚上他们就不跑了，因为肯定没人坐，还不如在家睡觉，“开得走就开，实在不行只有退车。”
该涨但应该把握好幅度
公司：随着地铁的开通，起步价过高将彻底削弱出租车的竞争力
“如果不是燃料费上涨，我们真的不想涨价，对谁都没有好处。”几乎每个出租车驾驶员都是这样的想法。但几位出租车公司老总认为，成都的出租车费用的确该上调了。
记者从他们口中了解到，现行的成都市中心城区出租汽车租价标准于1998年1月制定，1998年7月和2000年9月作了部分调整。几年来，出租车价格未变的情况下，燃料成本却在不断上涨。
“为了稳定出租车市场，燃料上涨的成本一直由政府在补贴。”一位老总说。
在燃料成本上升的同时，随着国家政策的调整、社会平均收入水平的上升、车辆档次的不断提高，企业管理成本也在不断上升。自2000年至今，单车车辆购置成本增加了60%，车辆保险增加了40%，管理人员工资增加了80%，专用设施成本增加了150%，营运成本每台车每月增加了200元，劳动力成本每台车每月约增加了1000元。
他们说，政府部门应该把握好上调的幅度，因为地铁的开通对于市民的出行将提供更多的选择，起步价过高将彻底削弱出租车的竞争力。
猜想 起步价14元是最高限价？
按照物价局公布的听证方案，14万-25万车型，起步价为14元，每公里2.5元。而目前成都市有2420辆速腾车，其中包括1000辆今年刚上路的速腾1.4T和1420辆速腾2.0。前者的购车费用是14万4千8，加上购置税、保险，安装计价器和GPS，每辆车的价格18万元；后者的购车费用则为14万，加上其他费用也是16万多。争议最大的便是这2420辆车，不论是市民、的哥还是出租车公司都认为，如果速腾车执行这个价实在太高。
“这个方案按照车型来制定价格不太合理。”几位公司老总说，物价局只管价格，车型又是出管处在管，企业没有任何决定权，特别是政府部门规定新增出租车必须按政府制定的价格来执行时，公司更为被动，没有自主选择8元车的权利了。
因此，他们分析，14元也许只是一个最高限价。首先，按照物价局现在执行的标准，成都市的出租车根据排量分为三个档次，排量1.0-1.6的起步价是5元，每公里1.4元，排量1.6以上起步价是10元，每公里2.5元，但速腾车并没有按这个标准执行。其次，在这之前，相关部门曾考虑让今年新上路的1000辆速腾1.4T涨价，起步价8元或9元，每公里租价提高为1.8元或2元，相关部门的说法是如果没有超过10元，就不需要听证，只需要到物价局备案便可。
此外，14万-25万之间的车型非常多，如果真的按方案执行，不可能14万的车和25万的车一个价。因此，就像之前规定的二档车起步价10元，但最终执行的却是7元一样，此次的14元只是一个最高限价，最终如何执行还要根据市场调节。
建议 速腾车起步价最高10元
如果14元仅是最高限价，速腾车究竟涨到多少最合理？的哥和出租车公司的老总们心中都有一杆秤。
开速腾2.0的的哥邱师傅认为，应该和捷达车一样，起步价都是8块，不然乘客挑车会影响他们的生意。开速腾1.4T的的姐张女士却认为，自己开的车烧油，成本比其他车高很多，可以适当高一元。
“最高不能超过10元。”几位公司老总说，目前成都的主流车型是捷达、爱丽舍，如果速腾车和这些车型的价格一样，肯定对他们不公平，一样的钱，市民肯定愿意坐好车。所以最好是保持现在的差距，仅仅提高1元。
但几位老总都担心，政府部门会考虑到根据车辆档次来提升出租车的服务，拉开速腾车和其他车的差距，定价上不可能只多一元。因此，他们一致认为，速腾车的最高定价只能是10元，如果超出这个价格，两千多辆速腾车将在市场竞争中被淘汰。
记者朱丹实习生陈丹妮
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