来源：东亚经贸新闻
空军试飞专家解读伊春空难
试飞员分析客机失事经过
飞行员无法看到地面和跑道，导致飞机在跑道前方约1.5公里处接地。
解读：对于这起空难的经过，我们大致可以这样分析：由于夜间能见度较低，飞机状态控制和寻找跑道都比较困难，在强行着陆时由于飞行员无法看到地面和跑道，导致飞机在跑道前方约1.5公里处接地。此时，由于飞机的速度可能大于正常着陆速度，飞机的姿态也不可能如正常着陆那样带有一定的仰角(6-12度)，在这样的姿态和速度下飞机触地必然会引起撞击破损，并且会在惯性作用下继续高速向前滑行，在这个过程中没有系好安全带和座椅脱落的旅客可能会从飞机破损口被甩出机舱外。燃油泄漏很快引起飞机着火，火势扩大甚至引起局部爆炸。旅客在飞机停稳后选择逃逸，飞机机体破损处成了旅客逃生的通道。
飞行员为乘客逃生创机会
从目前掌握的情况看，机场着陆气象条件差是事故发生的最主要原因。伊春机场地处林区，事发时能见度不及300米，这对夜间飞行的着陆有较大影响。
解读：低气象条件下着陆的最大困难是对于飞机状态的控制，尤其是着陆阶段飞行员要精确控制飞机的高度、速度和下滑轨迹，并根据近进情况不断调整飞机状态和参数，是操纵精度要求很高、操纵增益很大的飞行阶段。在如此高的技术要求下，飞行员很容易紧张、控制失当，如今年4月10日波兰总统客机在俄罗斯坠毁，就是因为飞行员控制失误。
需要指出的是，在如此恶劣的气象条件下，飞行员未能安全着陆是各种因素造成的，人的技术能力有时是无法挽救一切的，飞机能够在如此低的能见度下沿下降线飞到距离机场1.5公里，并且较为平稳地迫降在场外，为多数旅客的逃生创造了机会。
客机因着陆撞击发生断裂
逃生的乘客回忆，在降落过程中，飞机在地上重重弹了一下，断成两截。
解读：飞机撞击地面的强度可造成不同程度的飞机损伤，严重时飞机会直接撞毁解体。从8·24空难事后受伤旅客的回忆看，此次着陆过程中的撞击强度属于中度，旅客虽然感受到着陆阶段的强烈冲击，但飞机停稳后多数旅客在惊魂未定之际依然能够前后移动，可见飞机在着陆过程中尽管机体在强烈的冲击下发生了断裂，但并未对多数旅客造成严重的损伤。
4大质疑
质疑1：事发前，大雾天气机场是否具备降落条件？
空军试飞专家、国际试飞员徐勇凌：世界民用航空组织对于低气象条件下的机场开放有明确而严格的规定，机场是否开放由机场方面根据相关规定决定。从着陆的能见度情况看，事发时，能见度不足300米，在这种能见度状况下，飞行员很难看清跑道，伊春机场并未达到机场最低安全开放标准，在这样的低气象条件下VD8387航班为什么还继续运行？
质疑2：失事客机执行任务过重是否暗藏飞行隐患?
记者查阅民航资源网上河南航空当天的飞行记录后发现，这架飞机当天的计划执行的航程多达10个。飞往伊春的航班是当天的倒数第二班，原计划中22时10分这架飞机还会起飞由伊春返回哈尔滨。机长齐全军及机组人员是15时15分登上飞机的，首先执行的是飞往鸡西的任务，在失事之前机组已经历了4次飞行。网友质疑：“疲劳会不会是造成事故的一个主要原因?”
质疑3：机场指挥塔台和机组沟通是否存在问题？
此前伊春市委书记许兆君对新华社记者说，飞机失事前，飞行人员与地勤人员沟通，说可以看到地面的灯光，请求正常降落。他说，飞机是拦腰折断，大部分死伤出现在后半个机舱。到底是飞行员操控飞机失误还是塔台指挥失误。
质疑4：空难发生后，急舱门及充气垫是否打开了？
空军试飞专家、国际试飞员徐勇凌介绍说，从目前掌握的情况看，事故发生后逃生的乘客，基本都是从窗户或者其他地方钻出来的，尚未见到从应急舱门处撤离或使用充气垫的相关报道，这一点也需要进行调查。
徐勇凌说，这种小型的飞机，应该最少有两个应急逃生门，如果事故发生时，应急门被打开，充气垫会自动弹出，人们就会很快逃生，就不会造成如此大的伤亡。
资深教员机长详解
事故关键：飞机着陆早晚很有讲究
25日，记者采访了民航业内专家、资深教员机长，探究可能导致伊春空难的原因。这位不愿具名的机长表示，作为机长，必须牢记“八该一反对”，该返航就返航，该备降就备降，反对盲目蛮干，在安全基础上飞行，才能保护运行、旅客以及飞行员自身安全
有网友表示，伊春机场的着陆标准是能见度2800米，而据一些网友公布的数据，当时的天气状况从能见度8000米短时间下降到300米，遇到这一状况，应该如何处理？
机长：严谨地说，我没有飞过伊春机场，并不了解这一数据的真实性，也不了解当时的天气状况。但一般来说，如果遇到天气状况一下子恶化，达不到飞机降落条件，就必须牢记“八该一反对”：该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干。如果伊春机场当时没有着陆条件，可以备降到佳木斯机场或者返航哈尔滨机场。
即使使用了盲降系统，也有着陆标准。比方说一类盲降，在云底高60米、能见度550米时不能降落。二类盲降，云底高30米，能见度350米时不能降落。机场具备了各种各样的特点，起飞、降落时的要求也不一样。但作为机长来说，标准只有一个：“八该一反对”。
排除人为破坏
可能由于飞行员操作失误
25日，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江带队在伊春组织召开事故调查工作会议。会议介绍，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，初步调查显示，没有人为破坏的迹象。那么，究竟是何原因导致惨剧的发生？空难发生后，外界关于发生原因众说纷纭。
《新晚报》前方记者张冲25日介绍，当地猜测最多的版本是由于该航班飞行员首次驾驶此航线，判断有误导致飞机提前降落，而在飞机着陆时，草地上恰巧有一个土丘，飞机与之撞击后导致机身断裂。 “可能是操作失误。 ”而一名自称劳拉的女飞行员也在博客上发帖，认为失事客机机长可能是强行降落。劳拉引用当时的气象条件分析称，当能见度下降到1英里（1600米）以下，就必须进行仪表飞行。但即使仪表飞行，依旧有其最低的能见度要求。她说，“显然，这架飞机的机长决定强行降落。”对于这种说法，深航并未予以回应，但首次勘查中，已发现从飞机残骸部位向后推一公里就有树梢被刮的痕迹。据悉，事件中生还的两名机组人员正是机长和飞行员，这将有助于事件进一步还原真相。
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