南航航班西安降落突冒浓烟 故障排除再起飞(图)

　　西安晚报讯 (记者 王彬) 12午12时许，南方航空公司沈阳-西安的CZ6469航班在西安咸阳国际机场降落后，在滑行前往候机楼期间，起落架的轮胎突然冒起浓烟。经查，系轮胎液压管油渍渗漏并滴在高温轮胎上所致，昨晚9时许，在故障完全排除后，航班已载着剩余的40多名旅客安全起飞。

　　据了解，南航的CZ6469航班是从沈阳飞往西安，返程从西安经停太原后再飞往沈阳。昨日12时许，该航班从沈阳飞抵西安后，正在从跑道滑行前往候机楼时，因为轮胎液压管渗漏的油渍滴在高温的轮胎上，顿时形成了烟雾，机上的旅客们还以为是“飞机轮胎着火”。

　　事后，南航服务保障室相关负责人解释说，飞机在航道上制动滑行时，起落架轮胎的刹车片温度会骤然升高，再加上轮胎与地面的摩擦，轮毂温度通常会接近500℃。在这种情况下，油渍与轮胎接触很容易出现冒烟现象。

　　飞机停稳后，到港旅客均安全离开停机坪，没有造成人员受伤。受此故障影响，原定在13时许返航的航班延误。针对这一情况，南航西安基地迅速组织不愿等候的90多名旅客改签其他航班，并为同意等候的旅客提供酒店住宿服务。

　　昨日21时许，在经过紧急处理，故障隐患排除后，这一航班已于当晚载运着40多名旅客安全起飞。

　　调查：民航2年查出200名飞行员资质造假

　　民航局有关人士透露，2008年到2009年，民航局曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查，查出来飞行经历不实，甚至飞行经历造假的多达200多人，而在这200多人当中，深圳航空就有103人，这些人要么是假造经历，要么是虚填经历。

　　原因：飞行员造假是民航高速扩张之祸

　　飞行员本就是稀缺品，一个成熟的飞行员更是难得。且不论三大航的规模也在扩张，就是仅仅民营航空和地方性航空公司的急进，也必然合乎逻辑地促使飞行员资源更加抢手和一员难求。而这，又必然使飞行员有动力进行资质造假以迎合旺盛的需求，而航空公司对此的审查和监管又必然是松散和“得过且过”的。

　　揭秘：飞行员培训两年可速成 飞行经历存造假链条

　　“在航空公司，飞行超过2500个小时，飞行员才有机会升为机长。成为机长后，收入会比以前多很多。很多人篡改飞行时间的原因，就是想尽快成为机长，我了解有一个飞行员军转民之后，飞行时间被他多加了150个小时。”周伟说，在军转民的时候，民航公司以飞行员提供的飞行记录本中记录的飞行时间为准，再到民航局进行备案，“被查出的人，很可能是将在进入民航之前的飞行时间人为加长了。

　　2010年国内近期航空事故：

　　9月8日：西安咸阳机场一架飞机遇鸟击

　　9月8日下午，从西安咸阳国际机场(简称：咸阳机场)飞往大连的一架南航飞机，在起飞时遭遇鸟击，因没有对飞机造成直接危害，该飞机正常起飞。                                                                         
　　9月7日：延安飞西安客机起飞后现火警信号被迫返航

　　9月7日上午，一架由延安飞往西安的小型客机在起飞后不久，忽然出现“左发动机起火”信号。经请示地面后，机组人员沉着地将飞机返回延安机场，旅客安然无恙。

　　9月3日：台湾由上海返航客机降落后发生爆胎

　　台湾长荣航空一架从上海飞回桃园的班机，2日深夜降落时左翼主轮爆胎，困在滑行道上动弹不得，稍后用接驳车把旅客接回航厦。由于跑道上发现破洞，工程单位立即修补，到底是破洞造成爆胎?或者是航机降落时造成跑道破损?

　　8月30日：上航一客机起飞45分钟后返航 乘客称机舱起火

　　8月30日中午12时左右，上海航空从上海浦东机场飞往香港国际机场的FM809航班在起飞约45分钟后返航，有乘客介绍，返航原因是机舱内起火冒烟。中国之声连线记者白杰戈了解详细情况。

　　8月25日：西安飞南宁客机滑出跑道无人伤

　　8月25日，一架从西安起飞的客机，于上午11时许在南宁吴圩国际机场降落时，疑是受大雨影响，滑出了跑道，撞坏了跑道灯和部分草地。南宁机场也因此关闭一个多小时，所幸机上乘客和机组人员安然无恙。

　　8月24日：黑龙江伊春客机降落起火 42人遇难54人获救

　　24日21时36分，一架经哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场附近失事。机上共有96人，其中乘客91人，机组人员5人

    怎样自救

　　安全带，不能不系为了减少飞机坠毁时给自己的冲击力，最好的办法是系上安全带，按照飞机安全提示，保持俯身双手抓住脚踝等安全姿势。当然，你还要学会如何最快速的解开安全带。

　　乘飞机要着装简便 记住座位与安全门之间的排数

　　高跟鞋等在空难中不仅可能妨碍逃生，而且会制造额外的危险。其次，是选定一个安全门，记住自己所在位置与安全门之间的座位排数，以避免在机舱充满烟雾时迷路。

　  相关数据显示，后舱比前舱安全

　　在空难中幸存也与所处位置有关，根据美国一家飞行安全网站的统计，坐在机舱后部的乘客在航空事故中的存活率要比坐在前排的乘客高出20%。因为即使在冲出跑道、迫降等事件中，飞机也总是前行，因此撞击也发生在前部，这就是把空难记录器置于机尾的原因。

　　飞机坠地后，必须迅速离开飞机

　　在飞机坠毁后，如果伴有起火冒烟，乘客一般只有不到两分钟的逃离时间。如果飞机坠毁在陆地上，乘客应该逃到距离飞机残骸200米以外的上风头区域，但不要逃得太远，以方便救援人员寻找。如果飞机坠毁在海面，乘客应该尽快游离飞机残骸，越远越好，因为它们可能爆炸，也可能沉入水底。

　　尽量选择直飞航班

　　由于大多数空难都是发生在飞机起飞和降落的阶段，因此应该尽量选择直飞航班，这可以最大限度的降低起飞和降落的次数。

　　父母尽量不要把婴儿抱在怀中

　　虽然儿童在某些方面有时比成人有优势，在空难中生存几率较大，但对被父母抱在怀中的婴儿可能更危险。在空难发生时，婴儿可能在冲击下被抛离，而且父母在坠机时往往身体前倾，压住孩子。