三峡旅游将从“观光”向“休闲度假”转型(图)

重庆市旅游局局长刘旗

　　整合三峡旅游资源打造世界级特大观光休闲度假旅游区

　　三峡游将从“观光”向“休闲度假”转型

　　在闭幕前的水资源综合利用和沿江旅游产业分论坛上，重庆市旅游局局长刘旗说，我市将着力把长江三峡打造为世界级特大型观光休闲度假旅游区，“从观光游向休闲度假旅游转型”。今后，三峡游，既可乘五星级豪华游轮在船上看风景，也可直接自驾或乘飞机去库区旅游。

　　三峡游为啥要转型？

　　有人气无财气难富民

　　刘旗说，传统的长江三峡旅游是典型的观光游，他举例，国家5A级景区小三峡早在1997年，游客数量就达到130万人次，至今，游客人数还在这一数据上下徘徊。他还说，由于是观光旅游，游客们来也匆匆、去也匆匆，有人气，无财气，看上去风光，却难以令当地财政、人民致富，没有发挥好对经济社会的拉动作用。

　　据介绍，今年1~9月，长江三峡库区接待游客3959.16万人次，实现旅游收入226.7亿元，平均下来，人均消费约为227元。“这些钱主要花在游船和沿岸的景点上了，对于各库区的‘吃、住、行、游、购、娱’等旅游要素收入增长带动并不大。”市旅游局人士介绍。

　　谈及三峡游问题，刘旗表示，长江三峡游季节性强，游轮旺季一票难求、淡季生意清淡。重庆库区15个区县的“各自为政”等，都给现在长江三峡旅游发展带来障碍。

　　转型条件是否具备？

　　旅游立体交通体系已形成

　　尽管存在这样那样的问题，刘旗仍表示，长江三峡旅游产业转型已露端倪。“以前只能乘船游三峡。如今水、陆、空、铁联运的长江三峡旅游立体交通体系已经形成。”刘旗介绍，水路上，全市目前有80余艘游轮；铁路上，达州到万州的铁路早已开通；公路上，渝宜公路贯通巫山，从重庆主城到我市境内三峡景点最远的车程仅为5小时；航空上，万州机场已经投用，并向旅游机场转型，此外，巫山机场也将在年内建设，预计投资17亿元，在2012年建成，建成后，市民打“飞的”到小三峡只需两小时。

　　刘旗还介绍，刚刚过去的国庆黄金周，共有约7万辆自驾车进入长江三峡腹地的区县，各区县已感受到成为旅游目的地的实惠。

　　如何打造三峡度假游？

　　塑造世界最大旅游品牌

　　长江三峡旅游转型，未来还将从哪些方面着手？刘旗称，在整合三峡旅游资源、构建立体交通体系、建设“绿化长江”等基础上，把长江三峡塑造成全世界最大高峡平湖的旅游品牌。具体而言，长江三峡要积极沟通国内、国际主要旅游市场，入境口岸地，以及其他世界级旅游目的地，实现区域旅游联动发展；同时，依托三峡地区各区县、乡镇和旅游景点，实现各种旅游方式的快速转换，“重点实现旅游从沿江两岸向两侧腹地纵深推进。”刘旗说。

　　刘旗还说，其中重中之重，是把豪华游轮打造为吸引中外游客的重要目的地。他介绍，目前尼罗河每年接待量达270万人次，密西西比河达220万人次，莱茵河达350万人次，多瑙河达150万人次，伏尔加河达100万人次。“可见，长江三峡游轮发展前景广阔。”刘旗介绍，目前我市五星级和五星级标准的豪华游船有15艘，正在加快打造，力争到2012年，将达30艘。