来源：大洋网-广州日报
根据25日提请全国人大常委会首次审议的车船税法草案，我国乘用车车船税的计税依据，将由现行统一计税，调整为按发动机排气量大小分档计征。（10月25日新华网）
众所周知，现在的“车船税”，原来是叫“车船使用税”。公众可能会有些想不通：我买车交了购置税，我上路交了燃油税，怎么一年一度还要交车船使用税？我使用自己的车凭什么还要向国家交税？
2007年，“车船使用税”改称“车船税”，明确了该项税收的性质。车船税从此成为典型的财产税。
所谓财产税，顾名思义应该是依据财产的价值征税。此前因为车辆价值不好评估而一直实行定额征收，这可以理解；现在为了照顾公平，又准备依据排量不同而分档计征，也未必不可。因为汽车作为一项财产的价值，与其排量大小确实基本成正比，尽管这只是一种简易的粗估方法，不可能做到完全公平。但动辄扯上“节能减排”，甚至以此涨价，则完全扭曲了车船税作为一项财产税的本质。
更重要的是，车船税既是一项财产税，就不应对同一辆车从新买到报废，始终以同一个税率征税。因为车辆基本是没法保值增值的，而必然会一年比一年贬值。既然这项财产本身始终处在贬值过程当中，以之作为计税依据的车船税就应该随之依年递减。这一点，在“车船税暂行条例”升级为“车船税法”时，不应该被立法者忽视。否则，因为按排量大小分档计征会提高车船税征收总量便积极调整，对车辆价值随年递减的客观事实却视而不见，会有“为增税而征税”之嫌。 （舒圣祥）
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