丰田为何屡陷召回门

10月份两次召回，使本已遭受连续召回之苦的丰田品牌形象雪上加霜。 路透社

　　“丰田质量的下降，恰与其产量快速膨胀忽视科学管理有直接的关系”

　　《国际先驱导报》记者宋媛发自北京“丰田又召回啦？”丰田车主彭小姐的凯美瑞去年8月刚遭遇过一次召回，现在一听说丰田又出召回事件就紧张。听说这次召回和她无关，她松了口气，不过还是抱怨说：“怎么老召回，去4S店还是比较麻烦的。”

　　国家质检总局10月28日披露，丰田汽车（中国）投资有限公司向国家质量监督检验检疫总局递交召回报告，将召回5400多辆丰田海艾士汽车。此前，丰田汽车刚于当月21日宣布在全球范围内召回大约150万辆汽车。丰田自去年10月后的半年间内，曾连续遭遇“踏板门”“脚垫门”“刹车门”等一系列风波，在全球范围召回约950万辆汽车。

　　“生产方式出问题”

　　“车到山前必有路，有路就有丰田车”，是中国人耳熟能详的广告词，它传达了一种自信和自豪。虽然与众多金融危机面前破产的欧美车厂不同，丰田的确骄傲地挺过经济危机，但2009年后半年频频发生的“召回门”让丰田深陷信任危机，也让中国消费者开始质疑其品牌形象。

　　不过，丰田（中国）新闻发言人代理牛煜表示，尽管屡遭“召回门”困扰，但丰田汽车今年在中国的销售并没有受到太大影响。至于应对丰田召回门的进一步应对措施，牛煜只是对本报记者说，此次召回将按照丰田官方网站的通告有序进行。丰田对于今年在中国市场的销售预期并未调低，仍为80万辆。今年前9个月已完成销售58.2万辆。

　　然而，丰田方面对其屡遭“召回门”的原因，并没有对本报记者给出明确的答案。同时，丰田追求低成本正被业界指为质量问题的根源。

　　“丰田系列召回事件是因为经济危机以来大力削减成本所致。”汽车分析师贾新光分析道。

　　中国汽车工程学会名誉理事长张兴业则告诉本报记者，丰田质量的下降，与其产量快速膨胀忽视科学管理有直接的关系。

　　另外，在之前的召回中，丰田宣称大规模召回的原因是同一供应商供应给两家企业的零部件出现缺陷。对此，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任助理马凡华指出，丰田连续大规模召回也与它的零件通用化战略、捆绑式管理模式有关。

　　召回制度待完善

　　汽车市场大量召回事件，再次将人们的注意力吸引到中国汽车召回制度上。自2004年10月1日至今，《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施已满6年。6年来，中国累计实施汽车召回302起，召回缺陷汽车394.6万辆。

　　然而，对比美国、日本等汽车发达国家相关制度，北京市西城区人民法院研究室主任王振中认为，中国相关法规仍亟待升级，“大量的缺陷调查都是因为消费者的投诉才启动的”。他也因此强调说：“消费者要加强自我维权意识，如遇厂家有推卸责任协商不能解决的情况，要善于拿起法律武器积极维权。”

　　据悉，法规威慑力更高的《汽车产品召回监督管理条例(征求意见稿)》已经广泛征求社会各界的意见和建议。马凡华说，该条例正式稿应及时出台替代《缺陷汽车产品召回管理规定》，应对复杂多变的内外挑战。