百年清华园车站成杂院 曾是清华人进城唯一捷径

小站的候车室如今被打了隔断，成了一家外卖店租住的地方

小站租给多家租户，十分杂乱

　　由詹天佑题写匾额曾是清华人进城唯一捷径

　　百年老站成杂院

　　当清华大学忙着筹备4月24日百年校庆时，它的南侧静静地躺着一座早已废弃的清华园火车站。

　　论岁数，火车站比清华大学年长一岁。它位于中国人自己设计的第一条铁路——京张铁路线上，这个站曾是老清华人进城唯一的捷径，更是他们抹不去的记忆。

　　如今，这个已经无人问津的百年老站，在高科技的清华科技园和时尚的五道口的夹缝中生存，显得那样的格格不入。

　　它的四周盖满了楼房、平房，甚至站里也住了人，成了一个群租房的聚集地。

　　走进小站

　　百年火车站隐匿高楼间

　　与地位显赫的清华大学不同，清华园火车站隐身于林立的高楼中间。

　　昨天，记者走进清华南门对面的一条窄小胡同。在中关村上班的许多人居住在这里，每日在这条小胡同里穿梭往来。却不曾有谁想到，在这里，静静矗立着一段不会言说的历史。

　　沿着胡同向南走百米，便能看到一排铁路职工宿舍。推开铁栅栏门走进去，左手边是青灰色的墙，砖头的棱角触手可及，摸上去灰印便留在手上。青砖上间或贴着一些小广告，有些已撕得面目全非。

　　在这面墙的尽头，五个刻入墙体的大字昭告着这里历史：“清华园车站”。

　　转过这面墙，便是车站的主体。拐角处，几根铁丝从墙体向不远处的柱子延伸，懒懒地歪挂着，上头晒着一些女式和婴儿服装。

　　墙的右侧边缘有拆过的痕迹，整个墙体开了4个门洞，都有人家居住。

　　墙的最上方，有一个白色的匾，上书“清华园车站”，题写者便是设计京张铁路的詹天佑，匾的落款记录着它的生日——宣统二年（1910年）。

　　可就是这样的一个百年老站，却小到在京张铁路的线路图上都不曾被标记。而记者试图通过铁路部门寻找这个车站的大事记时，却被告知资料很少，甚至连它停止使用的具体年份都难以查到。

　　小站历史

　　20世纪40年代-50年代初

　　清华人进城这里是唯一捷径

　　“毛主席踏上新中国首都的第一脚就在这里。”一名在铁路工作了几十年的老职工，用手指着车站，眼神里露出光彩。

　　他告诉记者，1949年3月25日夜里，毛泽东、刘少奇、周恩来等领导人由西柏坡迁到北平。由于那时的北京站即前门车站一带特务活动猖獗，他们便在清华园车站下车，进入北平。

　　虽然，这是一段无法考证的历史，但老职工却执意地、细细地说了起来。这是这个小车站给铁路人带来的骄傲。

　　而对于老清华人而言，这里留给他们最深的记忆，便是进城的路。

　　“当时到西直门，都从这里坐火车。”清华大学1953级学生、学校前基建规划处处长苗日新这样回忆。

　　解放前，从清华园进入市区只有两条路，一条是学生们骑着车或者毛驴从现在的中关村南大街、白石桥到西直门，另一条就是从清华园火车站坐火车到西直门。

　　苗日新家住呼和浩特，恰好是清华园车站所在的京张铁路上的一站，大学五年中，他数次从这个小站上车回家。

　　他告诉记者，这个火车站当时只是一些平房，一个石头的站牌，候车室只能容纳二三十人，卖票的窗口也只有一个。来往的人很少，大多都是清华的学生。

　　他还记得，第一次从清华园站坐上火车，是1953年的国庆节。

　　苗日新和同班同学一起，挤在密不透风的车厢内，来到了西直门站。然后从那里步行至天安门广场，参加那一年的国庆阅兵游行。

　　之后每年的五一和十一，他都会从这里出发，参加天安门的游行。

　　“那会都是十八九岁的小伙子，劲头很大，从西直门一直走到朝阳门呢。”有时，在天安门过夜，第二天再从西单一直步行回西直门，再坐火车回学校。

　　20世纪50年代-80年代

　　校园要东扩车站迁至北航西门

　　1960年，这个小站成立了派出所，24岁的苏振恒成了其中一员，当起了铁路警察。

　　那时的清华园火车站南面是一个小花园，种了许多花木。西面有一个日本人建的炮楼，东面则是铁轨。

　　车站本身的构造也不复杂，面朝东的候车室，北侧有一个贵宾室，其余的基本都是办公室。

　　这个小站走货运的车更多，旅客很少。当时，车站有十五六名工作人员，还有百余名工人，每天负责来往货车的装卸货。

　　那时的清华园周围，不像现在这样繁华。

　　和清华人隔着铁轨相望的，是一片荒地和几个小村庄。老清华人管那里叫“铁路东”。那里有坟地，不会有学生轻易跨过铁路。

　　据苗日新回忆，1957年，当时的清华大学校长蒋南翔和铁道部谈判，京张铁路的铁轨东迁。

　　说起东迁的原因，苗日新认为，那时的清华园很小，想发展必须要扩大，西边是北大，不可能再扩，所以必须要跨过这条铁路东扩。

　　第二年，便传来了铁轨东迁的消息。几年后，“铁路东”的荒地上也盖了房子，而“清华园”无论从实际上还是语义上，都大了许多。

　　原先的这条铁轨则被填平，变成了如今贯穿校园，清华大学里最繁华、几乎是每个学生每日必经的南北主干道。

　　1961年，由于铁轨东迁，清华园火车站也选定了新址，即现在的北京航空航天大学西门外，开始了建造。不久，整个火车站都搬迁过去。

　　从此，这里终结了客运历史，只作为货运站，主要给学院路的八大高校和周围单位供给煤和油。直到上世纪80年代末，小站才彻底停止使用。

　　小站现状

　　职工缺房住车站变身家属院

　　上世纪80年代，一批铁路职工搬进了清华园火车站，纪阿姨就是其中之一。

　　“当时，别人都分了房子，我们家人多，9平方米的房不够住，组织就问我们住不住老站，我们就举家住过来了。”纪阿姨一家是最早搬来老站的，他们住在过去的售票室和南面的办公室，家里还有一个车站的小后院和长长的走廊。

　　之后，另外几家人也分到了这里的房子。候车室被分割成了两部分，两个南面的运转室也都住了人。这时的小站已经无法保全自己了，为了给紧挨着小站北面而造的铁路职工宿舍挪位置，小站北侧的贵宾室和办公室都被拆得只剩下地基和几块青砖。

　　为了更好地居住，几家人都各自在自己的屋子里或打了隔断或加了隔层。青砖外续了红砖、白墙，就像树木的年轮，一圈圈向外增加。

　　如今，拥有101年历史的青石墙、红房梁只剩断壁残垣，曾经不远处的站台、铁轨则被填平、修路，更远一点的卸货库房成了现在每平方米三四万元的东升园、华清嘉园。

　　租给外卖店油烟熏黑老牌匾

　　10年前，居住在老站里的铁路职工陆续搬走，房子的使用权却始终在他们手里。于是，一拨又一拨的租客住进这里。

　　纪阿姨介绍，近几年，租客基本都经营着往清华大学里送外卖的小店。

　　如今，每家都在自家做了隔断，除了两户住人外，其余都租给了送外卖的，每间房间的租金基本都在1000到1500元之间。

　　每天下午，几家外卖店的人都会蹲在自家门外削土豆、胡萝卜，这已经成了一个固定的景致。

　　而在原先的候车室的位置，窗户上，一个挂满油垢的烟筒横亘在窗口，直直地通往詹天佑题字的牌匾。

　　谁也不知道这满是油垢的烟筒，究竟熏黑了多少砖、多大的房顶。纪阿姨痛心疾首地说，现在，每家都在做外卖，万一一把火烧了，这地方就全毁了。

　　她说，除了自家的青砖是完全按照原先的样子保存下来，白墙掉灰了都不曾粉刷外，其它地方已经没有多少老站的味道了。

　　这么多年，她给许多部门打过电话，文保局、铁道部等，就希望有一天，这里能被重视起来。

　　侧记

　　傍晚，纪阿姨的院子亮起了灯。站在原先应是车站长廊的这头，看着候车室入口的白炽灯，暗暗地闪着光，好似这百年时光不曾前进。

　　不远处五道口的繁华夜生活刚刚拉开序幕。而这个清华园火车站的故事，在几十年前就已默然落幕。

　　“想不到会变成这样。”老铁路警察苏振恒语气平淡，却始终难掩那份失望。

　　他在这儿工作的十年间所经历的几任站长都已去世，他无法想象，如果他们活着，看到这个小站，会作何感想？

　　其实，这个老站早在2007年就被列入了北京市优秀近现代建筑名录。但它却始终处于尴尬的境地。

　　虽有相关的条款颁布，规定这类优秀建筑该怎么保护，但文物部门却没有太在意。

　　因为他们还有很多文保单位要一一保护、修缮，像清华园火车站这样的准文保单位只能蜷在角落，等着有一日被人记起。

　　其实，我们可以不袖手旁观，哪怕你只是一个过客，这里只是你在繁华都市中求一片遮风挡雨的砖瓦，但请你对这个百年老人心存一份感激和敬畏。

　　不要再让它“伤筋动骨”，不要再让它变得乌烟瘴气，就像那位纪阿姨，一个举手之劳，就能让它“活”的好一点。

　　本版文/记者徐天实习生张岩摄/记者黑克制图/毛京东