北京购车摇号中签者购车率21% 购车指标疑浪费

　　尽管市交通部门表示实施缓堵措施效果初显，但一些市民和停车管理公司也反映，目前存在摇号中签难、购车指标浪费、停车费收取难等问题。昨天，市交通部门首次披露，在目前产生的5万多个购车指标中，已有1.2万个指标用于购车。

　　症状1 指标浪费 7月起购车指标提高

　　目前，小客车购车摇号共产生5.28万个个人购车指标以及4000个单位指标。此前，有市民反映全家多人中签后仅买一辆车，导致购车指标浪费的问题。昨天，市交通部门首次披露，在产生的购车指标中，仅有1.2万个指标用于购车，也就是说，中签者购车率目前为21%。至于到购车期限后购车率是多少，目前不得而知。

　　市交通部门表示，按规定小客车指标具备6个月的有效期限。如果中签者占着指标，过了6个月还没有买车，该指标将被视为作废，并自动滚入下个月的摇号池中，再次向公众分配。也就是说，今年前6个月每月有1.76万个个人指标，从7月份起，每个月的个人购车指标肯定高于1.76万个。

　　症状2 摇号中签难中签率已达27.9：1

　　随着申请人数的增多，摇号中签率持续降低，目前参加个人小汽车购车摇号的有50万申请人，中签率已达27.9：1。市交通委相关负责人表示，目前的摇号基数是在交通部门的预测范围内的。根据前期统计、分析，满足申请购车摇号条件的，大概有200多万人，摇号方案也是在这些统计、分析的基础上制定的。无论基数多大，每个申请人的中签率都是一样的，机会都是均等的。现在有部分人认为中签难度越来越大，但从长期来说，由于每个月都举行摇号，申请者进入摇号池的时间越久，参与摇号的次数就越多，摇中的可能性越大。

　　症状3 停车收费难拒交停车费事件激增

　　自4月1日本市大幅调高停车费以来，车主拒交停车费事件激增，同时，停车管理员因收费问题屡被打骂。一些停车管理公司统计，4月1日以来，已有三成停车管理员流失，收费难问题凸显。

　　市交通部门负责人表示，停车费上调以来，已经收到很好的效果，对引导市民绿色出行发挥了重要作用。对于停车管理中出现的问题，将加强监测和研究，并根据具体情况采取相应措施。同时，要继续提高停车管理企业的服务水平，继续做好企业培训工作，落实停车管理员执证上岗等要求。

　　治堵新举措

　　地铁再缩发车间隔提升运力

　　自治堵新政实施以来，本市公共交通不断提升运力、公交出行比例明显提升。接下来，本市将有哪些治堵新措施？据市交通委介绍，从本月起，八通线等多条地铁线路将陆续缩短发车间隔，以缓解运力与运量矛盾。

　　4号线八通线缩发车间隔

　　据市交通委介绍，下一步将调整部分线路的列车运行计划。4月份，4号线将实现高峰期最小发车间隔由2分30秒缩短至2分15秒的目标，运力提高11%。13号线将调整双休日列车运行图，提高平峰时段运力，平峰增开30列车。八通线也将调整平日列车运行图，将早高峰列车最小发车间隔由3分缩短至2分50秒，提高运力5.9%。

　　知春路站新增换乘通道

　　知春路站是地铁10号线与13号线换乘车站，早晚高峰换乘客流较大。13号线知春路新增换乘通道将于五一前投入使用，目前已进入最后冲刺阶段。该通道投入使用后，将提高换乘通道的通行能力，提高站台的疏散速度。13号线八通线加装安全门

　　目前，13号线、八通线加装安全门，1、2、5号线更新购置车辆，1号线信号系统更新，5号线车辆段与供电改造等7项工程已获得立项批复。此外，力争在暑期实现1号线全部空调车上线运行，改善乘客乘车环境。年底前，将完成13号线2座车站及八通线3座车站的加装安全门设备安装。

　　本版采写本报记者邓杭

　　北京拥堵持续时间减1小时 的士装设施监测路况

　　昨天，市交通委首次正式公布治堵效果：今年第一季度交通拥堵指数比去年同期下降16.6%，平均拥堵持续时间比去年同期减少了1小时。同时，公共交通客运量有明显提升，其中轨道交通日均客运量同比增长两成。

　　名词·交通指数

　　交通指数是交通拥堵指数或交通运行指数的简称，是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性指数值。

　　交通指数取值范围为0～10，分为五级。当交通拥堵指数为0~2（畅通）时，居民可顺畅到达目的地；2～4（基本畅通）时，居民一次出行平均需要比畅通时多花费0.2-0.5倍时间；4～6（轻度拥堵）时，居民一次出行平均需要比畅通时多花费0.5-0.8倍时间。6～8（中度拥堵）时，居民一次出行平均需要比畅通时多花费0.8-1.1倍时间。8～10（严重拥堵）时，居民一次出行平均需要比畅通时多花费1.1倍以上时间。

　　效果

　　机动车增长量同比下降六成

　　据北京交通发展研究中心提供的监测数据显示，五环以内早高峰的全路网平均速度比去年同期提高了9.1%，晚高峰全路网平均速度提高了10.4%。

　　北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍，根据交通拥堵监测结果显示，本市第一季度交通运行状况呈现出三大特点：一是道路交通拥堵指数下降。今年第一季度工作日五环内道路网高峰平均交通指数为4.48，处于“轻度拥堵”等级，较2010年（指数5.37）同比下降了16.6%。第一季度工作日平均交通指数较2010年第四季度（指数7.14）下降了37.3%。二是拥堵持续时间减少1小时。三是拥堵范围减少，今年3月工作日，早高峰常发拥堵路段为128公里，占五环内路段长度2.2%，较2010年同期的144公里降低11.1%。晚高峰常发拥堵路段为138公里，占五环内路段长度2.4%，较2010年同期的171公里降低19.3%。

　　北京交通发展研究中心发布的数据显示，今年第一季度，北京市五环范围内早、晚高峰各等级道路运行速度较去年同期均有所提高。早高峰（7:00-9:00）期间，路网平均速度为27.5km/h，较去年同期（25.2km/h）提高了9.1%。

　　此外,今年以来，全市新增机动车12.8万辆，其中净增机动车8.3万辆，同比下降59.1%，目前全市机动车保有量达到489.2万辆。在摇号产生的指标中，已有1.2万个指标购车上牌。

　　释疑？

　　车在增加，拥堵指数为何降？

　　停车价格上调减缓道路拥堵

　　市交通委相关负责人表示，交通拥堵指数下降表明本市治堵措施初见成效，这主要有几方面原因:第一，由于采取了小客车总量控制措施，使得本市机动车快速增长的势头得到有效调控。第二，今年市民绿色出行意识明显增强，公共交通客流量有明显提升。第三，今年本市机动车用车成本有了一定提高，受油价上涨、停车价格上调等因素影响，部分市民放弃私家车改乘公共交通出行。第四，本市公共交通服务水平持续提高，通过开辟10条短途公交线路、首批社区通勤快车等措施，不断为市民出行提供多样化的公共交通服务。此外，本市今年继续实施每周工作日高峰时段限行，消减了交通流量，并疏通了东教场胡同南口等一批微循环道路，进一步提高了道路通行能力。这些措施对缓解本市交通拥堵起到了一定作用。

　　如何测算出交通拥堵指数？

　　出租车装设施监测路况信息

　　北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍，交通指数是对分布在城市大街小巷的动态车辆位置信息（简称浮动车数据）进行深入加工处理获得的。目前，有超过3万辆的出租车安装了监测设施，每隔5分钟，就会将路况信息通过通信网络实时回传给数据处理中心。

　　数据处理中心将对回传信息进行处理，得到不同功能等级道路的运行速度。随后，根据道路功能不同以及流量数据计算该道路在全网中所占权重，最后通过人对拥堵的感知判断，给出换算到0-10的指数指标值。

　　郭继孚表示，交通指数计算最小时间单位是15分钟，即每15分钟生成一组交通拥堵指数，指数值可以实时动态地反映全路网的运行状态。通过定义通勤早、晚高峰或者节假日高峰等不同统计周期，可以得到工作日高峰平均交通指数、日交通指数最大值等反映一天典型交通特征的指数。

　　交通拥堵指数如何使用？

　　拥堵指数可算居民出行耗时

　　郭继孚介绍，交通指数既可以帮助交通管理者了解全路网或区域路网的交通状况，以便及时采取有效措施，减少拥堵的发生。它还能够帮助居民判断出行时间消耗，比如在畅通状况下，上班通勤的时间为30分钟，那么当路网处于中度拥堵的时候，就要多预留出大约30分钟的时间提前出门以免迟到。

　　本版采写本报记者邓杭