京沪高铁在南京全走高架桥 只为不隔断主城(图)

2009年2月 建设中的南京南站。

2010年8月 南站延伸出的铁轨铺上大胜关大桥。

2010年10月 南京南站整体钢筋架构施工中。

2011年2月20日

工人将披着大红花的最后一根顶部钢构建固定,南京铁路南站主体结构封顶。

本版摄影 本报记者 宋峤

2011年6月23日 南京南站外部景观工程施工进入冲刺阶段。

　　再过五年，甚至更早，南京南站将是这样一幅车水马龙的繁华景象：早晨，行色匆匆的上班族下车后，走向四面八方的写字楼；傍晚，忙碌了一天的人们又来到车站，踏上回家的旅程……南京市规划局城乡统筹处处长王耀南在接受本报特刊记者专访时说，高铁的到来，很多人的生活也将彻底改变。

　　为什么南京高铁站建在“南”？

　　南京要“冲”出明城墙，说服铁道部整整用了12年

　　南京南站从规划选址到规划建设，王耀南全程参与，看着全是坟头的荒郊野外，变身为现如今世界一流的火车站，他感慨万千：真的很不容易！

　　90年代，当时规划的南京南站可不在现在这个位置。“铁道部提出的是北线方案，现在南京火车站的北侧。”王耀南说，也就是从上元门地区通过隧道过江。这个方案便于新线与既有线衔接，无论是清末1900年前后修建的京浦铁路，即从北京到浦口，还是沪宁铁路，以及浦口火车站、下关火车站、南京站等都在“北线”。从历史条件来看，确实是顺理成章的事。

　　而从南京城市发展的格局而言，北线已经不具备扩建条件。铁路对城市带动的效应很明显，高铁建在哪里就意味着南京今后进一步拓展的空间在哪里。“因此有了现在从大胜关过江的南线方案。”王耀南说，南京确定了要“冲”出明城墙的“束缚”，形成“一城三区”布局的发展思路。三区，即北部的江北、东部的仙林和南部的江宁，“相比较而言，南部地区面积大，交通发达又便利，发展势头最强劲。”王耀南说，在没有定论时，做了两手准备，南北线方案都作了规划控制，并严格控制沿线用地建设。经过南京长达12年的坚持，铁道部也看到了南部发展的优势，最终在2003年6月，同意“弃北择南”。

　　京沪高铁为什么全线走“高架”？

　　吸取南京站教训，铁轨不能隔断主城把江宁“堵死”

　　长长的铁轨，仿佛一到不能逾越的鸿沟，把一个地区的发展生生阻隔了。现在的城北就是典型的例子，铁路及车站以南非常繁华，以北地区这么多年一直发展不起来。

　　“未来南站不存在这个情况。”王耀南说，一开始铁道部打算使用传统的夯土方式，铁轨从地面走，南京就提出了新的建议：全线采用高架。“铁轨就像是一道‘城墙’。”王耀南说，南京好不容易冲出城墙发展，怎么能在城市发展的新方向南部，再筑起一道“城墙”呢，隔断主城与江宁的联系？

　　依然是坚持再坚持。一次次高铁会议上，南京规划部门不断在表达南京的观点。2008年3月，铁道部终于决定：采纳高架方案。

　　本报记者　杨娟