应彻底排查铁路系统安全隐患

　　23日20时38分左右，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车发生严重追尾事故。截至24日晚，事故已造成35人遇难，192人受伤。这起重大伤亡事故再次给我们的铁路安全运行敲响了警钟。

　　从1998年我国第一列商用动车组在南昌铁路局运营以来，在短短的10多年时间中，我国铁路建设发生了翻天覆地的变化。在路网数量、铁路软硬件实施、速度、运载能力等方面，都取得了令人瞩目的成绩。但从目前各方透露的信息来看，这起事故至少说明：我们的动车在技术设计或运营管理上还有不到位的地方。

　　虽然目前调查组还未公布权威的调查信息，但我们不得不对以下几点发出疑问。首先，D3115次列车因故停车以后，是停车信息没有及时或根本就没有传送到D301，致使D301没有及时地采取制动措施？还是D301次动车组司机疲劳驾驶，处置不当？不管是什么原因，都说明动车安全系统对可能出现的情况考虑不周全，系统设计方和采购方负有不可推卸的责任。二是列车的调度问题。根据铁路列车时刻表，在台州至温州南段，D3115次列车应始终位于D301次列车后方，即使发生追尾事故，也应是D3115撞上D301。然而，事实却是D301撞上了D3115。为何会发生这种事情？倘若是因为晚点造成了列车运行时刻的调整，那么我们的调度如何确保前后车的安全？这些需要相关部门给出合理的解释。

　　事故发生后，胡锦涛总书记、温家宝总理当即作出重要指示，要求全力做好“7?23”铁路交通事故处置工作，并要求查明事故原因。国务院副总理张德江率有关部门负责人赶赴温州，指导事故救援、善后处理和事故调查工作。铁道部发出紧急调度命令，要求所有铁路局局长深入一线指挥，强化安全管理，全面检修线路及机车设备，确保运输安全。我们对中央和相关部门的行动表示赞赏。查明原因、亡羊补牢，杜绝类似事故的再次发生，这是老百姓最为关心的事情，也是铁路部门打消公众的忧虑、重塑信任的关键之举。

　　人命关天，安全无小事。我们希望相关部门对此次事故的调查和反思不应该局限于事故本身，应该对铁路系统的安全设计、运营和管理来一次全面的排查。在这方面，我们不妨学一学1998年德国第一代ICE高铁因轮箍破裂后所采取的举措。特别是对速度更快的高铁，更应该加强排查的力度。如果高铁对可能出现的紧急情况没有及时的处置预案的话，产生的后果无疑将更加可怕。与此同时，我们应该加大问责力度，对于事故责任方，不管有什么背景，不管牵涉到多少人，都必须进行问责。否则，我们如何向逝去的35条鲜活生命交代？