“先开动车后培训”这样的模式要不得

　　动车司机这一至关重要的岗位，引起不少人的关注。据《新京报》报道，记者调查发现，中国动车司机培训时间明显短于其他国家，存在“速成”现象。还有专家指出，上岗的动车司机还存在疲劳驾驶的情况，曾向相关单位多次反映无效。

　　一列动车往往有很多乘客，而很多时候，动车的安全和司机有很大的关系。因此，很多国家对动车司机有严格的规定。如在日本为避免司机疲劳驾驶、保障安全行车，新干线一般行驶2~3小时，列车就进入其他公司管区，驾驶员随之轮换。

　　在我国也有类似的规定，如在《动车组司机管理办法（试行）》里，明确要求要严格防止动车司机超劳，一个区段内、运行图中动车组运行4小时以内的，实行单机值乘，否则必须两名司机轮流值乘。遇到恶劣天气，必须两人同时值乘。规定的目的很明显。可媒体报道显示，7月23日发生事故的D301次动车组，只有司机潘一恒一人。

　　为什么只有一名司机呢？一个重要的原因就是动车司机不足。近些年来，高铁、动车发展速度很快，可动车司机却没有增加多少。在这样的情况下，应该两名司机轮流值乘变成了单机值乘。

　　其实不仅存在着动车司机不足的问题，在培训上也存在着一些问题。《人民日报》报道称，2008年3月16日，李东晓等10位北京铁路局机务段的司机，被选为我国首批高铁司机，奉命到中国北车唐山轨道客车公司学习驾车。“此时，李东晓和同事们与CRH3型国产高速动车尚未谋面，甚至不知道司机操作台有多少开关。”然后，李东晓接到了上级下的“死命令”：培训时间10天。10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京。在国外，即使驾驶过普通电车的司机，也需经半年训练才能担任高速列车驾驶员。可我们10天就可以开动车组了，这能不让人担忧吗？

　　虽然温州动车追尾事故不知道是不是和上述因素有关，但即使没有关系，先开动车后培训司机的模式还是让人担忧。

　　肖华 （教师）