来源：新民晚报·新民网
作者：金志刚
昨天上海铁路局称，经初步调查，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故原因系温州南站信号设备在设计上存在缺陷。
多位同济大学的铁路专家表示，我国高速铁路列车间距离是由自动控制系统来控制的，信号灯只起安全运行辅助作用。而上海铁路局的初步分析中，把这次事故的原因归结于信号灯设备的设计缺陷和雷击故障，等于“绕开”了ATP（自动防护系统），没有说明白更保险的ATP为何失灵。
D301次动车撞上了前面的D3115次动车，如果按照运行图，本该D301在前、D3115次在后。事故发生前，两趟车的各自晚点，尤其是D301次在本不该停的永嘉站停留20多分钟，为事故的发生埋下了隐患。这其中的原因，可能有恶劣天气的影响，但也不排除调度的不合理。铁路部门称温州南站存在严重缺陷的信号灯设备是遭雷击发生故障的，此前还说D3115次在高架桥上停下来，也是遭了雷击。
同济大学教授孙章认为，作为我国铁路“四纵四横”网络中的“一纵”，东南沿海铁路（上海-杭州-宁波-温州-福州-厦门-深圳）其实正处于台风、雷暴雨多发区，在这一地区运行的列车及其相关设施在防雷、防风等方面的功能更要加强。
本报记者 金志刚
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