1964年，日本新干线列车投入运营，与东京奥运会一道，被称为日本新繁荣的象征。
8月初，人民网记者走进日本，在日本的首次活动，便是体验新干线。
3日9时30分，距列车开启还有30多分钟，记者在东京车站采访了东日本旅客铁道株式会社铁道事业本部营业部观光政策课长玄叶幸荣。
记者： 如果用三个词推介日本新干线，你选哪三个?
玄叶幸荣： 舒服、准时、安全。
记者： 什么样的人才能当新干线司机?
玄叶幸荣：
新干线的司机一般需先在铁路系统工作10年左右的时间，通过多个岗位锻炼熟悉整个铁路运营，比如先当站台服务员、信号员等。驾驶员通过国家资格考试后，先要在普通列车或旧列车上从事驾驶工作，经过一定的实践积累再慢慢过渡到新干线工作。
记者： 如何培养司机的安全意识?
玄叶幸荣： 新干线的安全是一个综合性措施，司机的安全意识也是一个综合培养过程。安全教育从新员工进入铁路系统的第一天便已经开始。可以说是用安全教育“洗脑”，让安全意识植根于员工心里。经常开错误分析研究会，共享小错误原因和教训。对初犯错误者，进行教育。如屡犯错误，即调换工作岗位。
记者： 你如何看待中国7·23动车事故?
玄叶幸荣： 希望中国追究事故的原因，也希望日本能从中吸取教训。
记者选乘的新干线10：04从东京发车，驶往青森。当绿色的列车从远处驶来，许多旅客，包括小朋友在内纷纷拿起相机兴奋地拍摄。旅客们排队等候，站台地面上清晰地标注着排队路线图。列车经过长距离飞驰还能精准地停靠在列车车门标识的地方，刚开始许多旅客不相信，有的还专门拿来尺子和秒表，结果停靠位置和停车发车时间的精准让他们惊讶。
10时04分，列车准点启动。透过车窗，我们与玄叶幸荣等朋友挥手再见。
列车共12节车厢，记者所在的6号车厢共20排，每排5人，共100个座位。每排间距较宽，靠背可后倾20度左右，腿伸展未感到困难。中间人行道也比较宽，拉一般的手提箱不会碰到两边的座椅。车厢非常安静，聊天的声音轻细，只有坐在身边的人才能听清。没有叫卖声，工作人员推着零食车慢慢过来。购买零食的整个过程，工作人员和旅客都压低声音，生怕影响了周围的人。人们有的在看书，有的在悄声交流，不急不慢，一切都那么的从容。卫生间小而洁净，列车上设有投币电话，手机信号畅通。坐在车窗边，听不到列车的飞奔呼啸，只有轻微的震动声和飞驰而过的一道道风景。
新干线两旁是一条绿色长廊，也是了解日本社会的一个窗口，沿途有各式各样的停车场，多层停车场、楼顶停车场让人思考空间的利用价值和日益拥挤的大城市。沿途还可看到许多墓地，日本人相信能与逝者灵魂对话。对于长眠于地下的人来说，周围人来人往，也不会寂寞。
对于初来日本的我们，乘坐新干线是一次难忘的体验。当年邓小平访日感受新干线，一个“快”字被媒体多重解读。在快节奏的今天，有些事不妨“慢”起来，尤其是许多事关国计民生的大事，想清楚再去做，想的过程长一些，政策的制定可能会更周到稳妥一些，也会少走一些弯路，少犯一点错误。社会发展更需要有品质的速度。古人云，三思而后行。人如此，国亦然。(人民网记者 史江民 崔辰光 白真智 连品洁 2011年8月于日本青森)
(责任编辑：UN100)
来源：人民网
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