小车正在维修。
深圳新闻网 讯 为揭开汽修业“黑幕”，本报记者一个多月来通过各种渠道联系，找到几位业内人士和熟知内情的车主愿意站出来当“深喉”。他们剖析说，汽修业真假零配件利润差价很大，多者高达几倍，由于缺乏维修知识，加上信息不透明，车主往往做了“冤大头”。
揭秘一 正厂件与副厂件差价有多大？ 高者达3倍低者也有20%左右 【深喉】万先生（曾在多地开过汽修厂，从业近20年）
徐国洪（化名，深圳宗×汽贸公司技术部员工）
在特网进行的深圳汽修业满意度调查结果显示，83.2%的网友认为汽修业存在价格不透明问题，其中价格欺诈和零件更换等欺骗行为成为众矢之的，其原因就涉及到行内所说的正厂件和副厂件之间的价格差。
万先生告诉记者，正厂件是指汽车生产厂家出品的原厂件。副厂件则分两个层次：一是与原汽车生产厂家没有关系，仅是仿制原厂件，比如轮胎、雨刮、刹车片等易损件。这些零件很容易被仿制，质量与正厂相差甚远，价格也只有原厂件的1／3至1／5。这种件说穿了就是假冒品，多进入路边维修店。
二是汽车生产厂家的上游附属配套厂家，比如广东一汽车厂在湖南某钢材厂生产钢圈，在另一市的液压泵厂生产液压泵。这种副厂与汽车生产厂家有直接关系，但销售上却不完全受控制。正品自然是交给汽车生产厂家，但它们往往是生产过剩，多余的产品会以较低的价格流到维修店，甚至被打回来的次品也会以更低的价格流向市场。
“这种意义上的副厂件，在广州、深圳大型汽配市场只要一问就可以买到，并且监管很难。正、副厂件的价差高者达3倍，低者也有20%左右。但真正进入销售渠道时，如果车主无法鉴别，副厂件也可能卖出正厂件的价格。”
徐国洪也向记者反映，八卦岭汽配市场的零配件一小部分是走私进来的，绝大部分来自广州。而广州市场的零配件主要分以下几种：拆车件、事故车件、报废车件、旧车件、报关件、仿冒件等。“一般来讲，熟客去批量购买时，商家会告诉你这是什么件，但新手就难说了。”
揭秘二 副厂件如何堂皇进入4S店？ 4S店与外面汽修厂串通换货 【深喉】叶鸿（化名，深圳鹏程宝汽车城东×裕×纳×捷4S店机电师傅）
叶鸿私下告诉记者，汽修4S店黑幕人尽皆知，最普遍的就是正、副厂件相互调换。越是市场保有量大的品牌和车型，副厂件越多，越容易遭殃。五六十万以上的高档车由于零配件比较难配，相对来说情况好一些。
“比如，某品牌一个普通轴承卖200多元，同样的东西摇身一变，在4S店里就要卖1000多元，价格翻了4倍。而换一个轴承，在4S店里要150多元的工时费，而路边店不过十几二十元。”
副厂件是如何流进4S店的？叶鸿说，前些年，汽车生产厂家查得不严，配件进出登记基本形同虚设，4S店到外面汽修厂大量换配件，有时候也把正厂件卖出去。随着客户投诉增多，厂家对进出货严格登记，大规模调换零配件的情况已经不存在，但小的调换却是常有的事。
4S店仓管玩“狸猫换太子” 【深喉】郭先生（车主）
郭先生去年在宝安一4S店换小车后桥，当时已到下班时间，他找到其中一名熟悉的陈姓工人。陈告诉他，如果是原厂配件光材料费就要1.4万元，不过他可以通过库管想办法，郭先生于是把所有事情都交给陈打点。
事后郭先生得知，陈让库管员将原厂件以副厂件领出，而副厂件价格只要5000多元。最后，郭先生支付了1万元，陈姓工人与库管分得5000元。
仓库少了一个原厂件，多了一个副厂件，这个账库管如何做平呢？面对记者的疑问，郭先生转述陈姓工人的话说，他们等到有公车维修，或者外地来紧急修车的“菜鸟”，再把副厂件当正厂件处理掉，这样账目一下就做平了。这里面，公司老板其实没有亏钱，最后只是某个车主买了这份冤枉单，当了链条中的“冤大头”。
揭秘三 修车价格是怎样走高的？ 利用车主不懂维修乱叫价 【深喉】陈先生（有着30年驾龄的老车主）
陈先生很懂维修。今年10月，他帮朋友驾驶一辆现×小车前往广州，上车时发现前轮跑偏“吃胎”，于是将车开到就近的4S店检测，店员告知要换支架和横拉杆，费用1700多元。
“我当时没吱声，要求店员将车升起来观察后，指导店员调节前束，旋松横拉杆两端接头，再用扳手扭转横拉杆调整前束值，拧紧螺栓，仅用10多分钟就排除了故障，才花工时费100多元。”
陈先生说，由于汽车知识的不对等，往往造成店大欺客。他去年帮朋友将一台老款奔×车开到深圳某4S店，维修报价10多万元。后来，他将车开到南山某二级维修厂，报价也要8万多元。陈先生决定自己动手，跑到广州购买配件，最后所有费用加起来才2万多元。
步步引诱层层加高维修费 陈先生还讲了一个经历：去年，他的一辆旧款帕×特因为烧机油开到宝安一维修厂。厂方刚开始告知故障很简单，500元即可搞定。下午厂方来电告知，又发现了新问题，要更换部分机电设备，报价涨至800元，他表示同意。第二天，厂方再次告知有新问题，还要换活塞、缸套和连杆，价格肯定过2000元。
“我知道自己陷入了一个设计好的维修陷阱，维修厂一步步将车主套牢，因为车已在厂里了，明里是交给车主自己选择修与不修，其实没有选择的余地，修车的价格就这样一步一步飙高。”陈先生总结说。（记者 刘启达 见习记者 曹崧／文 记者 丁庆林／图）
对话 一事业单位车队负责人陈伟披露 公车维修费一般比私车贵30%以上 公车维修有什么猫腻？一事业单位的车队负责人陈伟(化名)接受记者采访揭其内幕。
公车维修比私车维修贵 记者：公车指定的汽修厂一般是如何选定的？
陈：汽修厂通常通过招标，取得某单位的公车维修服务资格成为定点，之后该单位的车只能送到这个厂修。
记者：公车维修和私车维修的价格一样吗？
陈：不一样，公车维修比私车维修贵。
记者：贵多少？
陈：30%以上。
记者：差距这么大？
陈：对，例如我们单位的几十辆货车，每年维修费都在百万元以上。一辆旧货车现在可能只值七八万元，但每年修车就要花几千上万的费用。
零件以次充好是暴利主要来源 记者：你和汽修厂打了很多年交道，发现除了高定价，汽修厂家还通过什么方式牟取暴利呢？
陈：最主要的一种方式就是零件以次充好。现在的汽修厂用的零件什么样的都有，有正规厂家生产的，也有一些小厂仿冒的“副厂”产品。
记者：它们的价格有区别吗？
陈：副厂产品包括很多种，价格也五花八门。一些汽修厂采用次品充当正品卖给我们，差价达几倍甚至十几倍。
劣质配件损害像慢性病发作 记者：汽修厂不担心这些不合格的产品引发事故，被追究责任吗？
陈：容易引起汽车故障的是刹车、方向、离合器三个重要部位的零件，只要这三个保证质量，一般不会出大事。所以，汽修厂对这三个部分的零件都比较小心，但是其他部位的零件，比如空气滤芯如果不合格，会有沙子侵蚀磨损进气口，时间长了，造成汽车噪音比较大、发动机没力，但对整车运行影响不大。这种劣质配件就像慢性病发作一样。
利益问题只能甘当“睁眼瞎” 记者：你有没有被宰过呢？
陈：很多时候，我都知道汽修厂让换的零件可以不换，或者车的问题真正出在哪，但是由于一些原因，我也只能当“睁眼瞎”，知道被宰了。
记者：有没有具体的例子？
陈：比如，上个月我们有台货车去换离合器，本来换了应该就好了，反而更不行，噪音更大。我们只能再送过去返修，修理厂又说不是离合器的问题，而是波箱不行，然后又收了钱。
记者：交了两次钱？
陈：嗯，第一次收的是换离合器的钱，第二次收了换波箱的钱。
记者：多少钱？
陈：几千块钱。但按我的经验，原来那个波箱清洗干净之后，再装回去是可以用的，修理厂说不行，一定得换，我们也不敢不换啊。
记者：既然知道可以不换，为什么还让他换？
陈：如果不换，到时候万一车出了什么问题，怕追究责任时，汽修厂把责任归咎到我头上，说是我不让换零件才出问题的，那时候我就说不清楚了。如果是我自己的车，我肯定不让他换。再说，反正也是公家出钱，其中修理厂与单位领导有什么利益关系等，就不好说了，说穿了得罪人。
为何是“奸商”，而不是“企业家” 深圳特区报评论员 马立明
有人说，商人的职业道德就是赚钱。这句话虽然不中听，但多少反映了商业主义精神。为了追逐高利润，一些商人或许会投机取巧，明欺暗骗，钻政策的空子，寻找司法的漏洞；也有一些商人会潜心研发，以优质产品赢得口碑，推动社会进步。商业精神是一把双刃剑，若利用好了，广大民众受益；若利用不好，大家一起遭殃。
我们看到汽修乱象，一些从业者们以各种手段欺骗顾客，其中正、副厂件的猫腻甚多，顾客们成了冤大头。这些从业者追逐利润的方式，是通过损害消费者利益实现的，若从道德上谴责，他们可以被称作“无良”、“奸商”。可是，是谁造成了汽修行业“遍地奸商”？这说明，商业精神积极的一面并没有被激发出来，目前的法制环境并没有保护好以诚实劳动和优良服务取胜的从业者。以劣币驱逐良币的规律，做正当生意的从业者的生存空间遭到了挤压，甚至被迫“弃善从恶”。由此，行业内百弊丛生，形成了恶性循环。
营造健康的从业环境至关重要。没有一个完善的法律制度保障来确保企业间的正当竞争，某些企业靠着资源垄断等方式上位，并轻而易举地获得高额利润，而一个专心搞技术、诚实做生意的公司，很可能迅速被拖垮。精明的商人，不会成为乔布斯那样造福世界的企业家，倒是很可能成为钻营高手，利用各种政策、法制上的漏洞，圈得巨资。再看汽修行业的种种乱象，显得不足为奇了。
因此，对这些“奸商”进行道德谴责无济于事。如何利用好商业精神，培养出真正的“企业家”，这需要我们的司法制度为我们找到突破口。
作者：刘启达 曹崧／文 丁庆林／图 (来源：深圳特区报)
上网从搜狗开始
