人参与)这两个月里，杭州时空速递有限公司相关负责人王森为寻200万元的合作资金忙得脚不沾地。前不久，苦寻无门的他找到了18创富，希望借助18创富这一平台解决“尴尬”的资金问题。
“快递是只潜力股，前景肯定是非常好的，可是这个行业也极其费钱。”王森无奈地说。目前，时空速递分别在杭州的城南、城西、城北、城中设置了四大网点，在九堡和下沙也有两处小网点，同城快递的网络布局基本成型。但
是对时空速递来说，这只是开始。团队打造、网络延伸、设备更新、技术引进……这些都需要大笔的资金投入。
不止时空速递一家在花钱，整个快递行业都是如此。“员工、车辆、房子、场地……这些都要用资金‘养’着。快递不仅是劳动密集性产业，还是技术密集型、资金密集型产业，烧钱是绝对的。”宅急送杭州分公司市场部经理董泽勇还指出，“快递业的成本压力也越来越大，利润空间越来越小。”
尽管如此，杭州的快递队伍却日益庞大着。浙江省快递行业协会副秘书长王筱荣说，1992、1993年是杭州快递业的起步阶段，出生于桐庐的“四通一达”（圆通、申通、中通、汇通、韵达）可能是杭州快递的起源。经过近20年的发展，目前杭州以独立法人成立的快递业公司已达上百家，网络覆盖城乡。
诚然，快递市场是只诱人的大蛋糕，随着电子商务的迅速走红，快递业的行情也一路看涨。但是，这个有“朝阳产业”之称的产业如今为何成了微利行业？是谁在挤压快递业的利润空间？不久的将来，快递行业是否会迎来一场大洗牌？本期18视点将带你一起走进民营快递的整合时代
从门可罗雀到门庭若市
快递行业“跑”着前进
快递行业的发展可谓如日中天。早在去年，全国的快递日业务量已突破1000万件，进入世界前三位。而日前，记者从浙江省邮政管理局官网上了解到，2011年1-9月，全省规模以上快递服务企业业务量累计完成32785.2万件，同比增长93.0%；业务收入累计完成582099.1万元，同比增长55.6%。无论是业务量还是业务收入，杭州快递都位列第一。
时空速递旗下有40名员工，其中30多名是快递员。但是刚过去的“神棍节”可让这些员工累得够呛。“业务量比平时涨了五成左右。我印象很深，有一位熟客，平时也就100票左右的单子，‘神棍节’那天一下翻了两三倍。”时空速递的快递员小余对此深有体会，“我用电瓶车，两个电瓶根本不够用了，至少四个，而且上班时间也延长了。有时候要加班到十一二点。”这种超饱和状态并不少见。王森告诉记者，每逢节假日，都是公司业务的高峰期。“我们每天都能接到1000多笔单子，而且业务量一直在稳步上升，如果不是因为规模有限，公司会更大胆地接单。”王森还告诉记者一个微妙的现象：即使不主动开拓市场，也会有业务自己找上门，每隔一两天就会有新客户想合作，根本不必为业务量发愁。
这种微妙的现象也出现在宅急送身上。“你不动，业务量也会增加，只是和主动出击相比，业务量增加得多与少罢了。”董泽勇说。到现在为止，宅急送在杭州建立了22个操作点、10个营业厅和5个营业所，杭州地区的日均业务量在10000票左右，而且这个数字每年都在不断变大。
业务量的增加在行内人士看来并不新奇。“年底是最忙的时候，从10月开始，各个商家赶着出货，快递业务量就会急剧上升，比平时多翻一番很正常。”CCES快递杭州区域负责人邓经理轻描淡写地提到。而且，许多快递公司对此早就习以为常。在每次高峰期到来之前，他们总有详实的应对政策，防止“爆仓”。
不过在十多年前，中国的民营快递一直是默默无闻的，国有企业一家独大。但从2007年开始，中国快递业得到迅速发展。“如今，民营快递、邮政系统、洋快递三足鼎立。在国际业务上，洋快递占了90%左右的份额，但就国内业务而言，民营快递遥遥领先。”浙江大学管理学博士柳宏志解释说，民营物流被市场强烈地需要着。一方面，民营快递在价格和速度上颇有优势，商家为了节约物资运输成本，加快运送速度，偏向于选择价格较低、速度也不差的民营快递。另一方面，电子商务的突飞猛进也催热了快递行业。物流是电子商务发展的瓶颈之一，而快递作为物流的一个方向，替电子商务解决了不小的难题。
谁在挤压快递的利润空间
快递行业内流行这么一句话：谁先涨价谁先死、谁不涨价谁等死。
今年 9月，圆通速递首先迈开了涨价“一元”的小碎步，紧接着，顺丰、中通、汇通也纷纷发布提价公告。据了解，这是两年之内快递行业的第五次集体提价。“涨价是快递公司消化成本的一种方式，也是大势所趋。”柳宏志分析道。
近两年，快递行业的用
工成本和基础成本都在上涨，小公司夹缝生存，艰难消化成本，而大公司则靠薄利多销来化解日益加重的成本压力。
时空速递是典型的民营小型同城快递公司。王森告诉记者，3元/笔的单票收费要支撑租金、运费、人工成本等各项开支。“快递员工资一般是2500元/月，这个月我们计划把工资加到3000元/月，这和当初1000元/月的差距不是一星半点。如果工资比同行少个三五百块钱，可能连人都留不住。”王森无奈地表示，不久，公司的租金压力又会加重。由于现在3000元/月的场地将会在明年3月被拆除，他们只能另觅他处。但在相同区域内，差不多大小的房子租金已经涨到5000元/月。为了消化“难以下咽”的成本，时空速递不得不和一些公司合作，在员工制服和包装上给他们打广告。
越来越高的成本已经成了各家快递公司心头的隐痛，如人饮水，冷暖自知。董泽勇给单票利润算了一笔账：同城快递每票的收费减去固定成本3.4元/票（包括单据0.4元/张、提货费1.5元/票、派送费1元/票、客服费0.3元/票、班车油费0.2元/票），每票的利润约为3.6元/票这个利润还没把人工费、租金、技术和硬件投入等成本算在内。“同城快递的业务量占宅急送总业务量的1%都不到，全国快递才是我们的业务重心。”董泽勇又抛出了一组数字：以杭州到上海为例，单据0.4元/张、提货费1.5元/票、派送费2.5元/票、客服费0.3元/票、班车油费0.5元/票，再加上在沪杭两地运转中心的分拨费0.6元/票，固定成本总共5.8元/票。这样一来，单票收费不变，利润降到1.2元/票。董泽勇苦笑着说：“这实在是个微利行业。”
圆通速递新闻信息部负责人周晔也是这么认为的。在快递行业，速度需要资金做支撑，捉襟见肘的资金链一直是中国本土民营快递企业的软肋。网络覆盖、快件的中转时效都需要资金作支撑，例如联邦快递、DHL这些国际知名快递企业，都有自己的飞机，从而保证快递时效。那么国内民营快递为保证时效，也购买飞机，就必须拥有足够的资金支持。但国内顾客选择快递时，价格始终是大部分人考虑的首要因素。因此，国内快递企业十分费钱，利润却很微薄。周晔表示，今后，圆通速递的发展方向将以航空为主，汽运为辅，将用一年时间，实现自主全货机飞行。
除了日益上涨的成本，快递最强有力的合作伙伴电子商务也在挤压快递公司的利润空间。两者的关系十分奥妙，可以说是亦敌亦友。电子商务曾让走冷的快递业峰回路转，现在却与快递公司上演了拉锯战，压低快递价格。“从前年开始，电子商务的业务量就几倍几倍地往上翻，到现在为止，这块业务已经占了我们总业务量的半壁江山。”CCES快递杭州区域负责人邓经理边说边摇头，“可是利润非常微小，基本上一个快件的利润也就几毛钱，只能靠量取胜。”
各家眼中的融资“是非观”
小公司费钱，大公司更费钱。“钱”从何而来？
杭州时空速递有限公司相关负责人王森有感而发：靠公司自身积累，短时间内很难滚大雪球。“全国快递没有几十个亿做不出规模，同城快递没有几百万也形不成网络。规模对快递来说是第一位的。”王森坦言，做规模就要砸钱，融资是快递行业来钱的一个重要渠道。
相对于时空速递，另一家小型民营同城快递杭州好友速递服务有限公司对融资的反应较为淡定。这家公司的负责人胡少军告诉记者，一口吃不成胖子。他们也想扩张，更想融资，但融资的风险太大。他说：“公司的发展正处于稳定阶段。一旦融资，就会被施压，猛赚钱，这对利润不厚的快递来说，难度可想而知，所以要三思而后行。”
“传送带、装卸机、分拣线等物流设备要投，IT系统更要投。没有IT系统，整个网络就处于瘫痪状态。2010年—2012年，宅急送就要投3个亿来完善这套系统。”据宅急送杭州分公司市场部经理董泽勇观察，从去年开始，快递行业全面加大了对场地、设备、人工成本的投入，而快递公司们基本都在融资。他透露，目前已有不少风投向宅急送伸出了橄榄枝，但总部仍在考察研究即使选择多了，融资也不能盲目。
然而融资并不容易，特别是小型快递公司。因为快递公司都是轻资产的，主要价值集中在品牌和网络等无形资产，如果民营快递企业规模较小，无法取得银行授信额度。套用王森的一句话来形容这个尴尬的局面：网络本身是值钱的，但它始终不是固定资产，贷款极具难度。
除了风投和银行贷款，公司之间的收购和入股也是融资的表现，就像海航集团收购天天快递、百世物流收购汇通快递，而星晨急便则以接受阿里巴巴入股的方式获得了发展所需的资金。
有业内人士分析，快递行业至今没有上市公司，有政策风险较大、行业集中度较低的因素在内，另一方面还会受利润率较低、融资难度大的影响。而上市的好处有了资金保障，可是上市对企业也是另一大考验。
快递市场这张网有多大
快递市场的蛋糕有多大？
接受采访的快递公司和专家众口一词：大，非常大，而且还在扩大。“市场不断壮大成长，同行都可以分到一块蛋糕，区别在于蛋糕的大小和口味。”一家知名快递企业的相关负责人如是说。
“你看看身边就知道了。办公室里几乎每天都有人来收快递、送快递。随着电子商务平台的日渐成熟，老百姓对网购的接受程度也越来越高。十一二岁的小朋友、二三十岁的年轻人，甚至四五十岁的中年
人都开始追捧网购。牵一发而动全身，这种消费模式自然带动了快递行业的蓬勃发展。”柳宏志补充说，不过要进入这个行业，却不再那么简单。
在2009年以前，或许一间办公室、一张桌子、一部电话、一台电脑、一间仓库、数辆电瓶车、三四个业务员，一家快递企业的网点就可以建立起来，投入不多，十万元左右足矣。现在却完全行不通了。2009年10月1日新《邮政法》正式实施之后，快递公司的资金规模有了更高的标准：从事同城快递业务注册资本必须在50万元以上，异地快递服务在100万元以上，国际业务在200万以上。这些规定无疑抬高了快递公司的进入门槛。
前不久，国家邮政局又公布了《快递企业等级评定管理办法(试行)》(以下简称《办法》)。《办法》针对全国规模以上(年经营额200万元人民币以上)的快递服务企业进行评定，由企业规模评定和服务评定两部分组成。
规模评定按照企业的业务量、经营收入、自营网络覆盖范围等综合条件分等级，而服务评定按照公众服务评价、服务时效、人员素质和信息化管理水平等综合条件，分为五星、四星、三星、二星4个等级，五星级最高，依次降低。《办法》规定，五星企业年度快递服务总体满意度得分需在73分以上；本品牌网络内，重点城市间的快件全程时限72小时准时率需在95%以上；快递业务员具备国家职业技能标准初级以上资格的需不低于60%；全年无休，节假日营业网点、运输网络和信息网络需维持正常运行等等。显然，《办法》对快递企业提出了更多、更深层次的要求。
“政府和老百姓对快递行业的要求越来越高，比如速度、价格、服务等等，初创的小快递压力就越大。压力还不止一个，大笔的资金投入更让人头疼。如果不是背景雄厚、资金殷实的企业，入行需慎之又慎。”董泽勇说。
快递行业细分市场的时代
即将来临
快递行业即将驶入大整合时期，小型快递民企被倒闭、被并购，数家大型企业最终垄断市场这是业内普遍认可的说法。不过浙江大学管理学博士柳宏志并不这么认为。
他说：“今年国家对快递行业进行了‘十二五’规划，要把快递业做大做强，要资产重组、行业整合。这是一个风向标。虽然眼下的快递行业鱼龙混杂，处于诸侯割据时代，但随着整合期的到来，三分之二的快递公司会倒下。行业大洗牌是必然的，但小型快递消失是不可能的。在美国，快递界有FedEx、UPS等巨头，也不乏大量的小型同城快递公司。中国未来的发展极有可能也是如此。”
规模、数量在变，经营模式也要变。目前快递行业主要有直营、加盟、代理三种模式。，“直营制是未来民营快递发展的趋势。”一家知名快递企业的相关负责人预测说。对此，宅急送有充分的发言权。去年，宅急送曾在浙江范围内尝试加盟模式。在半年时间里，加盟店扩张至42家，达到鼎盛状态。然而好景不长，现存的加盟店寥寥无几。“我们以前做的都是直营。加盟店可以省钱、省时地跑马圈地，但他们中的很大一部分始终是以利益为导向，很难统一管理，总部的服务标准无法渗透到他们内部。”董泽勇给出了“经验论”：直营才是硬道理。不过直营是否会完全取代加盟，各家快递莫衷一是。
虽然介入快递行业的难度系数已经被市场拔得非常高了，但这个行业的细分市场却被众人看好。董泽勇认为，细分市场的进入更容易，比如第三方物流仓储分拣技术、IT系统研发等等。快递行业不过冰山一角，还有很多延伸产业值得挖掘。
“市场划分将越来越清楚，不是所有的快递公司都非要在全国铺点，找准定位最重要。”柳宏志说，“另辟蹊径、精准服务才能寻找下一片蓝海。而快递行业细分市场的时代即将或已经来临。”
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