人参与)来源：湖南广播电视台-《法制周报》
《法制周报》特约评论员 韩青
1月8日，校车新国标征求意见时间截止。工信部代表提出，校车的安全性要提高，但成本要合理控制，要有利于普及，对此各方表示认可。多数车企代表表示，新标准不可照搬美国校车标准，成本太高，脱离了农村实际。（1月8日《钱江晚报》）
“理想很丰满，现实很骨感”，用这句话概括校车新国标的制定很恰当。有不少民众盼望校车新国标能够与国际接轨，在安全上一步到位，但所谓的“国情”又一次成为拦路虎，因此招来不少网友的批评。“校车国情论”之争的背后，是各方的利益角逐，其中既有车企对校车市场这块大蛋糕的觊觎和争夺，也有官民之间对公共财政支出优先次序的不同理解。
有业内人士估计，中国有上百万辆的专业校车缺口，将会出现数千亿元的校车市场，没有一家车企会轻易放过这块“大蛋糕”。(法制周报新闻热线:0731-84802117)如果按照美国校车的标准，山寨过美国长鼻子校车的宇通公司会占尽先机，宇通自然希望提高门槛形成市场壁垒；其他车企则主张考虑农村实际情况，校车要低成本、便于普及，力图降低标准，以便挤进市场分一杯羹。
企业有其自身的利益考量，这很正常。吊诡的是交通部、财政部、工信部和发改委也异口同声地强调国情，如果说校车购置成本高，那每年购置公车的钱又花了多少，为何一用到孩子身上就说差钱了呢？
校车新国标的制定，不能与校车资金的保障脱钩，而后者又需要放在预算透明的大背景下才有意义，否则，讲再多国情都会被民众当成政府塞责的借口。要想让“国情论”得到民众的真正理解，就要公开财政账本，真正让民众看到财政到底能拿出多少钱来保障校车购置和运行，而不是财政部门官员自己的取舍。可是，为什么跨出这一步就这么难呢？或许是校车新国标纷争的背后，有更需要我们思考的“国情”。
上网从搜狗开始
