“三趟快车”盛衰折射内地繁荣

　　曾被称为港人“生命线”的“三趟快车”，如今已走入了历史最低谷：从高峰期的每日500车货量，降到如今的每月不到50车；从高峰时期的28省市鲜活货物供港，到今日基本只剩“上海猪”与“河南牛”；从当年的专列运输，到现今的需要混编才能装满列车车厢。

　　从上世纪60年代启用，到上世纪80年代鼎盛，直到上世纪末，由于高速公路网急速发展、货柜运输渐成主流、货物来源多元等因素影响，跨越近半个世纪的“三趟快车”，终于淡出历史舞台。

　　没有改变的是，内地供港的鲜活冷冻食品依然丰富和高质。

　　从1962年开通至今的44年中，“三趟快车”共开行了4万多列，仅供应港澳市场的活猪和活牛已达1亿多头，平均每个香港人折合10多头；同时还运输了10亿多只家禽，以及大量的蔬菜、水果、蛋品等。

　　80年代地位举足轻重

　　统计数字显示，上世纪80年代是“三趟快车”的最辉煌时期，那时，通过“三趟快车”运往香港的鲜活冷冻商品，在港澳市场上占据了举足轻重的地位，其中活畜、活禽占香港市场份额近90%，被誉为保证港澳供应的生命线。

　　据1978年开始参加“三趟快车”运输工作的广深铁路老员工黄先生还记得，在1980年至1996年“三趟快车”辉煌时期，承担着“三趟快车”编组开往香港职能的深圳北站，每天都要接纳1000多卡(车厢)的货物，其中一半货物是经“三趟快车”运送过来的供港物品。那时，深圳北站的50多条轨道，都停满了车厢。

　　日500卡剧减至月50卡

　　广深铁路老员工徐先生回忆说，从1995年至今，“三趟快车”每年的发货量都在下降，今年更是降到了最低谷，整个7月份只有不到50卡的货物，比最辉煌时期少了95%以上；所占供港货物的比例，也从原来的90%左右，降到了不到10%，达到历史最低点。同时，原来的“三趟快车”是专列，只运送供港物资，而且车车装满货物；但今天，供港货物少了，为了发挥列车的全部作用，“三趟快车”改为了混编车，即在发车后，沿途停靠上货，才能将火车装满。徐先生说，“也许‘三趟快车’真的已经完成了自己的历史使命”。

　　“快车”盛衰 折射内地繁荣

　　“三趟快车”是一个缩影，它从鼎盛到淡出在很大程度上显示着内地的发展与变化—内地市场经济的迅速发展、物质的极大丰富、高速公路网络的急速扩展以及货柜车运输的兴盛，构成一个“三趟快车”被逐步取代的大环境。

　　据广深铁路有关人士介绍说，在上世纪80年代，珠三角的高速公路网并不发达，口岸也偏少；加之当时物质资源并不丰富，因此，供港货物需要从全国各地抽调，通过铁路网运至深圳，再转运香港。这是“三趟快车”辉煌的历史背景。

　　时至今日，珠三角乃至全国的高速路网已基本连通，靠近广东省的各省市输港货物，可用货柜车通过高速路网，运至深圳各口岸，直接通往香港，节省开支。同时，珠三角供港食品基地从无到有，如雨后春笋般发展起来，供港货物也无需再从远离香港的其它省市调运，可直接从珠三角生产基地通过公路运往香港，铁路运输亦因此失去优势。

　　(来源:香港文汇报)