航运系统成为反腐重镇
除了中石油和中国移动，还有一个最近引发诸多关注的腐败的重灾区：航运系统。11月7日，*ST远洋发布公告称，公司执行董事徐敏杰正接受相关部门调查。徐的另一身份，是该公司的控股股东——中国远洋集团的副总经理。
11月24日，航运界网发布消息称，中海油运前总经理茅士家因涉嫌职务犯罪被有关部门带走。同一阶段被带走的，还有中海油运生产运营部副总经理刘厚平，以及前中海集运总经理贾鸿祥。
中远和中海，是中国航运界排名前两位的公司。在反映航运公司实力的集装箱运力世界排名中，前者位列第五，后者第九。
与中石油、中国移动这两家“不差钱”的公司不一样，受金融危机后国际贸易恢复缓慢影响，航运企业近几年大多惨淡经营。中远集团控股的中国远洋2011年亏损104.49亿元，2012年亏损95.6亿元，被人戏称为A股“亏损王”。如果2013年不能扭亏，将不得不退市。而中海集团旗下的两家上市公司，中海集运上半年亏损了12.66亿元，中海发展亏损了9.49亿元。
有人将中远与其他国际航运巨头的经营状况对比后发现，同样是在市场不景气的背景下，中远比其他公司的亏损幅度大。比如2011年，丹麦的马士基亏损了6亿美元，韩国的韩进海运亏损5亿美元，韩国现代商船亏损3.2亿美元，而中远亏损了104.49亿元。
据知情人士向《中国新闻周刊》透露，这种相比同业更严重的亏损，很大程度上要归咎于其较高的管理成本，以及因职权和管理漏洞而造成的利润流失行为。
中远集团的一位知情人士告诉《中国新闻周刊》，航运业一个普遍存在的现象是，拥有一定决策权的公司人员，通常会有一个体外公司，可能是自己或家人设立的，也可能是比较稳定的合作伙伴。在自己的职权范围内，公司人员会将业务交给这家体外公司，买进或者租入的时候高价，卖出或者出租的时候低价，给体外公司留出超常的利润空间，并与体外公司共享这份超额利润。
对于航运公司来说，主要的资源有两个：一个是船，一个是集装箱，两者的买卖或者租赁，在市场价格波动的背景下，操作的空间很大。
茅士家被调查后，业内开始流传其亲属在外注册一家公司、利用其关系倒卖石油的说法，航运业一位资深人士告诉《中国新闻周刊》，这种做法一点都不稀奇。
任中海油运总经理时，茅士家管理着价值150亿元的70多艘油轮，世界排名前20强。作为总经理，茅士家在调度和运价上拥有很大的话语权，与国内油企的关系也非同一般。
2011年退休后，茅士家进入大连瑞海石油化工品船舶运输公司，成为这家民企的董事长。业务与其在中海油运多有重叠，利用的资源也主要是其以前的资源。
中远集团的二级公司——大连远洋原总经理孟庆林，则被指在退休之前已经成立了自己的公司，其资源主要来自于大连远洋。大连远洋在租船时，通常会用自己的公司作为中介，让其到市场上找船，将差价和佣金留给中介公司。此举虽在制度上被严格禁止，但集团公司对此睁一只眼闭一只眼。
徐敏杰的腐败，则证明了“高薪未必养廉”的道理。执掌中远太平洋期间，徐敏杰一直是拿着中远集团最高的年薪之一。即便是在集团公司形势严峻、上市公司大幅亏损的2009年，徐敏杰仍然拿着519万元的年薪。
中远太平洋是一家经营码头的公司，通过对码头的控股或参股实现收益，在世界集装箱码头运营商中位列前五。徐敏杰2007年初上任中远太平洋总经理以后，选择了大规模的扩张之路。即便是在金融危机阴云压顶的2008年，仍以80多亿元的价格，拍得希腊比雷埃夫斯港口2号和3号码头为期35年的特许经营权。一位资深业内人士告诉《中国新闻周刊》，在可以预见行业低迷的大背景下，仍然大规模购入或参股码头，其经营的策略值得商榷。而据知情人士透露，此间不排除徐敏杰个人的利益考量。
在17位被查国企高管中，其所属企业处于亏损状态的，还有云南锡业董事长雷毅和中国铝业副总裁李东光。云南锡业2013年上半年亏损了9.6亿元，中国铝业2012年亏损了82亿元。
据业内人士披露，雷毅被查，与云南锡业因巨额亏损出现偿贷困难有关。今年一季度末，云南锡业股份资产负债率达到79.25%，短期银行贷款高达143.82亿元，而其账上只有13.25亿元。
从云南省纪委透露的消息看，雷毅被查的原因有两个：一是巨额受贿，二是生活作风。一位业内人士分析说，这再次暴露了国企的管理者与国企之间的分裂关系：国企深陷泥潭，而管理者却只顾自肥。
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