新京报讯 截至昨日，此次京城重污染已持续7天。昨日，新京报记者向北京的102名私家车车主发起调查，近四成的车主在雾霾天里为减少排放而少开车。这其中，八成车主是因连续几天雾霾不散而减少开车。
没有少开车的车主中，半数人认为乘坐公共交通接触雾霾更多，开车可避免雾霾，也有两成以上车主表示，并不清楚少开一辆车能对减少雾霾有多大作用。
10.26%车主看到橙色预警后减少开车
这102位受访者包括企业职工、律师、医生、公务员、媒体从业者及公益人士等。其中，38.24%的受访者选择在此次雾霾天气中，除限行日外，减少开车。
这类受访者中，82.05%的车主少开车的原因是连续几天雾霾不散。“雾霾一直不散，减少排放，从我做起吧。”车主郭先生说，他本以为天气能很快转好，没想到看新闻说会持续一周，于是主动改变了出行方式。
也有10.26%的车主表示，是看到橙色预警后减少开车的。车主袁先生是名国企职工，自本周一以来，他都是坐地铁上班，“黄色预警变成橙色，应该是雾霾更严重吧，作为城市的一分子，响应号召少开车。”
5成车主认为开车可少接触雾霾
还有63名受访者没有选择减少开车，占61.76%。其中，50.79%的车主认为，乘坐公共交通接触雾霾更多，开车可避免雾霾。
今年30岁的王先生是一名国企员工，原本他多是坐地铁上班，雾霾天气后，王先生改为开车出行，“从家到地铁要走5分钟，地铁到单位还要走15分钟，上次这么去上班，觉得鼻子、嗓子都特难受。”王先生说，开车上班，他可以从家的地下车库直接到单位地库，减少了与雾霾天气的接触。
在选择未减少开车选项的受访者中，23.81%受访者不知道少开一辆车能对减少雾霾有多大作用。“我觉得雾霾和多开、少开车的关系并不大，尤其是我们这些私家车主。”车主张先生认为，此次雾霾除了气候原因，工厂排放、公车私用所产生的污染影响更为严重。
案例
公益人士一周内只开了3次车
唐祝英任职于一家公益机构，长期关注尘肺病等呼吸问题，从本月21日出现雾霾之后，她一共只开了三次车出门。
据她介绍，她家住在石景山区，而单位在CBD的SOHO现代城，平时没有交通管制的情况下，开车出门也要一个半小时。走在长安街上，看着雾霾中一个个戴口罩的行人，“像是美国大片中世界末日的感觉”。
“厚厚一层全是灰，居然还油腻腻的。”昨日上午临出门前，唐女士的丈夫习惯性地先擦了一下私家车，结果抹布刚擦上玻璃窗就全脏了，“如果这些油灰经过呼吸进入肺泡，肺受得了吗？”
唐女士曾有数年在“大爱清尘”公益项目工作，见证了不少尘肺病人的生命晚期，病人们往往都是一口气上不来，被活活憋死的，因此当从新闻中知道北京雾霾将持续整整一周的时候，她就主动转换了出行方式，比如乘坐公共交通或者搭乘家人的车辆一并出行。
“从我做起减少排放”，唐女士说，如果不是很着急的情况下，她也会错峰出行以减少暴露在污染空气中的时间。
分析
开车躲雾霾是消极逃避方式
“其实很多人并不了解，开车对PM2.5的贡献有多大。”中国科学院大气物理研究所研究员王庚辰表示，形成雾霾的两大根本原因，一是由于大气当中颗粒物的浓度增加，在不利于扩散的气象条件下，扩散不出去而造成雾霾，另一个根本原因是颗粒物的排放。
王庚辰说，由于气象条件属于自然因素，很难控制，人类能够控制的就是减少污染物的排放。
今年1月2日北京市环保局召开的新闻发布会上通报，北京市的大气污染来源主要包括两大类，一类是本地排放来源，一类是外来传输来源，其中75.5%为本地排放产生的，这里面机动车污染占比最大，占22.2%。
对于仅有10.26%的车主少开车是因为发布了橙色预警，王庚辰表示，这反映出，很多人并不了解橙色预警的意义，“从黄色预警到橙色预警，预示着雾霾在加重，预示着政府及其他各个方面在治理上要加强。”王庚辰认为，这个预警在人们心目中的位置需要加强。
在没有少开车的车主中，50.79%的车主认为，乘坐公共交通接触雾霾更多，开车可避免雾霾。对此，王庚辰表示，“车主个体在开车的过程中受PM2.5的影响减少了，但增加了空气中的PM2.5浓度，也就是说你对重雾霾的形成做出了贡献，没有对消除重雾霾做出贡献。”
王庚辰认为，这是一种消极的躲避方式，不应该提倡，从治理雾霾的角度，还是提倡市民乘坐公共交通。
专题统筹/新京报记者 卢漫
本版采写/新京报记者 卢漫 张玉学 张媛 王卡拉 实习生 钟婧圆 何永霞
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