载有462余人的韩国客轮“岁月”号16日上午在韩国西南海域疑似因触礁而倾覆。客轮倾覆的原因究竟是什么？伤亡和失踪统计数字为何改了又改？船内广播为何要求乘客原地不动以致影响了逃生？遇到类似事故，正确的逃生方法是什么？本报记者就此连线了航运业资深媒体人、《航运界》网站总编齐银良，请他为我们作出解读。
Q：统计数字为何出现混乱？ A：多方面参与救援导致统计失误
据最新统计数字，“岁月”号上共有462名乘客，截至昨晚发稿已确认6人死亡，179人获救，277人失踪。
而韩国官方当天中午曾说有368人获救，随后又收回了这一数字，原因是有关方面在统计过程中出现了差错。
据称，由于事发突然，且包括官方和民间在内的多方力量参与了救援，所以关于人员获救情况在统计过程中出现了失误。
Q：客轮发生倾覆的原因是什么？ A：或偏离航线发生触礁
韩国官方尚未给出事故的确切原因。而有媒体称不排除船内爆炸、遭遇水雷的可能。不过，有韩国媒体报道说，15日晚当地海域出现了浓雾，导致许多客轮取消了航行计划。有媒体披露，船只可能是在早上的大雾天气中触礁，才会发生进水事故。
对此，齐银良认为，从目前的相关报道来看，触礁搁浅是客轮倾覆的较大可能。“但事实上，这艘客轮发生触礁是十分蹊跷的，”齐银良说，“首先，这是一条成熟航线；其次，现在的客船都配备了先进的雷达、声呐，几乎没有触礁的可能。”
“如果确实是因为触礁导致倾覆，那么只有一个可能，就是客轮偏离了航线。”齐银良说。
据韩国YTN电视台报道，“岁月”号客轮当天的船长为代理船长，尚不清楚他是否熟悉航行路线。该电视台还说，该客轮由于从仁川港出发时间有所延误，为准时抵达济州港口，或在行驶过程中有改变航线的可能。
此外，齐银良还特别强调，这艘客轮是一艘滚装船，这或许也是导致船体迅速倾覆的重要原因。
他说，滚装船货舱内不设横舱壁，舱内支柱也很少，重心高，稳定性、结构强度和抗沉性都较差，“当船体因为触礁等原因倾斜时，滚装船下层货舱内的汽车固定装置如果出现问题，导致汽车全部滑向一侧，或是货舱大门受冲击而打开，都可能加速船只侧翻倾覆”。
Q：为何有如此多的乘客失踪？ A：船内结构复杂、船长判断失误
韩国媒体援引救援人员的话分析说，失事客轮是15日晚9时左右离开仁川港前往济州岛的，事故发生时是8点多钟，估计一些人仍在睡梦之中。
此外，海警人士认为，事故发生后，船体短时间内迅速发生倾斜，很多被困在楼下商店、餐厅和娱乐场所的乘客恐怕很难逃生。另外，出事客轮高达数层，船内结构复杂，仓促间很难找到逃生通道，可能也是导致众多人员未能脱困的一大原因。还有获救乘客说，事故发生后船舱内断电，很多门无法开启。
不过，齐银良认为，另一个影响乘客逃生的重要原因，或许是船长的判断失误。据韩媒报道，许多获救乘客称，在事故发生时，广播要求大家在原地等待，随后船体迅速倾斜，很多人已无法逃生。
那么，广播为何作出这样的要求？齐银良认为，这或许是船长的判断失误。“船长可能认为问题不大，因此才要求大家不要动，等待乘务员统一疏散，”齐银良说，“毕竟乘客逃生可能引发混乱，此外人员跑动也可能影响船体的稳定。”
“但现在来看，船长的判断显然是错误的。因为船在进水两小时内就倾覆沉没，速度超出预估。”齐银良说。
Q：失踪者是否还有生还可能？ A：若身处密闭舱内则可能生还
对于200多名失踪乘客是否还有生还可能，齐银良认为，不能排除这种可能性。
“目前客轮大部分已沉入水中，可以说乘客生还的可能已相当小了，”齐银良说，“但如果有乘客处在密封的船舱内，仍有可能获救。”
齐银良还举了个例子：“就在去年，尼日利亚发生的一起沉船事故里，就有一个船员在水下生存3天奇迹生还，因此搜救人员绝不能放弃希望”。
Q：乘船时发生事故时应如何自救？ A：穿好救身衣，听指令上甲板
乘船时如果发生类似事故，正确的自救方法是什么呢？
齐银良认为，尽管这次事故中，船长的失误或许影响了乘客逃生。但当客船发生危险时，听从船长指令仍然是最正确的方法。
“当船体发生倾斜时，船长通常会让大家穿好救生衣，在乘务员的带领下到甲板上等待救援，如果倾斜严重，可能需要跳到海中。”齐银良说。
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