参考消息网4月28日报道 据韩联社4月25日电，在韩国客轮沉船事故中，船长和部分船员因弃船逃生备受谴责，与此同时，海警和海军也因初期救援不力引发质疑。
16日上午8时58分，木浦海警接到客轮求救信号，9时30分，木浦海警123舰（110吨）最先抵达事发海域，海警的直升机随后到达，但是船上和飞机上没有搭载专业的救援队员和救援设备。
海军方面也是如此，两艘海难救助船在第二天凌晨才抵达现场，其理由是事发当时一艘船正在训练，另一艘在整顿中。当日上午，海军派出了导弹快艇、“山猫”直升机和UH-60直升机前去救援，但是导弹快艇主要用于作战，“山猫”直升机用于监测潜艇，UH-60直升机用于运送特殊人员，均不是专门的海上救援工具。
另外，事故发生9小时后，救援人员才首次进入船舱。有人叹息，如果营救工作开展及时，也许不会酿成如此惨重的伤亡。
韩国《朝鲜日报》网站4月25日报道称，对于震惊韩国社会的“岁月”号海难事件，人们进行了深刻反思。
夺走292条生命的“西海佩里”号沉没事故（1993年）、导致32人死亡的圣水大桥坍塌事件（1994年）、吞噬502条生命的三丰百货大楼倒塌惨案（1995年）、192人死亡的大邱地铁命案（2003年）、还有这次承载学生等476名乘客的“岁月”号客轮的沉没……韩国经济规模位居世界前十位，而大型事故不断，都是未能遵守基本原则所致。天灾乎？人祸也。有人指出，韩国只不过是短促突击而成的“暴发户”，尚需扎扎实实地解决内在的诸多问题。
高丽大学社会学系教授朴吉声指出，韩国实现“突击式现代化”，只热衷于目标，而忽略了程序，增长至上主义在韩国根深蒂固。
有人指出，韩国社会大型事故不断，不是因为缺乏“安全措施”。韩神大学教授尹平重认为：“进入21世纪后，相关措施已经大致确立，但执行者和监督者都抱着麻痹主义和敷衍了事的态度处理问题，这种认识还蔓延于整个社会的日常生活之中。相关措施之所以未能在发生危机的一瞬间正常发挥作用，是因为精神上的价值观和文化上的力量未能与其外形同步发展。”
首尔大学教授李在烈表示：“1990年以后发生大型事故不是因为技术问题。”韩国建筑商在外国承建的建筑物没有任何问题，但在韩国承建的建筑物却争议不断，这是因为韩国社会的管理体系存在问题。“虽然不断出现危险信号，但为了节省费用而忽略措施，无视最恶劣后果，这就是管理体系松懈的问题。”
韩联社4月27日报道称，市场观察人士27日称，导致数百人死亡和失踪的沉船事件可能阻碍韩国政府为促进经济做出的努力，因为消费者已缩减开支，这会破坏通过拉动国内消费而推动经济的最初目标。
观察人士称，韩国总理郑烘原因“岁月”号客轮沉船事件而辞职，这可能导致韩国内阁重新改组，从而增加政府经济政策的不确定性。他们说，除了旅游业外，餐饮业和广告业已出现下滑。
市场观察人士称，外界担心这样的情况可能减缓上半年经济复苏的步伐。
专家预计，沉船事件对经济造成的负面影响可能持续两个月之久。
我来说两句排行榜