地面公交和地铁的票制票价如何改革，一开始征集民意，市发改委网站几乎就被热情的市民“挤爆”。截至昨天19时，市发改委网站公布的第一批市民建言献策已有4页，共93条。
7月3日起到7月20日，市发改委和市交通委就公交地铁调价广泛征集民意，这是北京市制定价格政策的一次新尝试，首次在价格方案形成前公开和广泛纳言。这个新尝试激发了广大市民的热情，大家纷纷献计献策，提出自己的观点。市发改委提醒，通过网上留言板、邮寄信件、电话传真和微信4种方式，都可以发表建议和意见。
愿调票价减少乘客
北京晨报记者发现，对于公交地铁调价，市民的意见多“有理有据”，综合分析，提的建议也有建设性；较少单纯的支持和反对涨价。
比如，市民王永杰说，地面公交当前价格没有区分度，显失公允，应该科学核算。王永杰建议，价格适当上扬，运行成本由公司根据市场调节，车辆成本由政府承担；主要的、核心的、老大难的路段，建议不同公司、特别是私营公交公司参与竞争。
市民张旭针对地铁调价建议，分段计价，5元起步，可以乘坐5站，之后每乘坐3站加3元，成本控制在打车的40%-50%。“提高成本可减少人们不必要的出行，释放交通资源，疏解中心地区交通压力。该坐地铁的还是会坐，因为涨价而选择开车出行的毕竟不是主流。”
也有市民“单刀直入”表达观点。高华建议大幅度提高价格，“我们宁可多花点钱，也不愿意每天拥挤不堪。”作为另一面观点，文小元则认为应该保持低价位，大城市的公共交通并不以盈利为目的的，是为了缓解城市交通以及环境保护的目的。
地铁涨幅应超公交
一些市民提出了对地面公交涨价的忧虑，认为“不能涨价过猛”。
市民朱皓提出，北京与其他城市相比有超大的城市面积、高额的房租，使得通勤者很多距离较远，选择公共交通是很多人的唯一选择。“如果工作时间不变，调整票价对分散人流的作用微乎其微，反而导致更多的人自驾出行，会适得其反。”朱皓认为，地面交通可以涨价，但前提是在高峰期限制私人车辆。
市民赵先生认为，调价是应该的，但地铁调价幅度肯定要比公交大，才有更多的人选择地面交通，既然鼓励大家选择公共交通出行，那就不能涨价过猛。“鉴于现在用公交卡的人在绝大多数，建议票价票制不变，刷卡改为6折。也就是说买票的话钱数不变，刷卡改为最低6毛。这样既涨了价，涨的幅度又能让百姓接受。”
建议老人错峰出行
还有很多市民对公交地铁调价中和调价后的配套建设提出了意见。赵先生建议，将所有分段计价的公交车每站的公里数在站牌上都标出来。现在很多8、9字头的车站牌上没有公里数，第一次坐这线路的人心里没谱，不知道要多少钱。
还有市民提出要适当限制老年人乘坐公交的免费出行时段和里程。市民刘爽建议，比如早高峰时限制老年人只能乘坐一辆或几辆车。将老年人的乘车证增加芯片，可以累积里程、时段，对数据证明生活方式和乘车行为较健康、表现很好的老年人，可到公交充值点领奖品。“这样的做法，让老年人和青年人可以互相理解。” 晨报记者 王海亮
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