海珠有轨电车试验段通车 首日客流量超1万人次

昨日上午，一列有轨电车停靠进站。南都记者马强实习生叶丹摄

　　南都讯 记者罗苑尹 实习生 邓艳珊 通讯员 李大鹏 叶子川　昨日上午9点，随着笛鸣响起，海珠有轨电车试验段头班车从广州塔站开出。继公交、地铁、水巴、出租车之外，广州市民再多一种公共交通出行选择。据统计，试乘首日的客流量超过1万人次。

　　陈建华：是否推广看市民满意度

　　昨日上午9点，广州市市长陈建华、中国南车刘友梅院士与市民代表一起在驾驶室鸣笛，头班车随即在广州塔站缓缓驶出。获邀体验的还有100多名乘客，除了有轨电车研发、设计、建设者，还有市民代表。

　　“广州要建设成为公交都市，公交出行比例要达到70%。”在试乘过程中，广州市市长陈建华多次提到了“公交都市”的蓝图，他表示，在广州的中心城区，这个比例应该要更大，才能解决大都市交通的问题。“打通更多的道路、修更多的桥梁、建立更多的停车场、增加公交供给，通过科学的管理优化公交出行，我相信在未来，2018年，广州公交都市建设一定能做到。”

　　陈建华表示，广州地铁线网目前有260公里同时建设，到2017年将达到520公里，现在广州地铁每天承担了620万人的运输能力，到2017年，地铁方面将能承担超过1000万人次运力，未来轻轨建成，轨道交通将成为广州未来公共交通的主力。“公交首先第一位要安全，第二位是快捷，第三位是舒适，第四位是环保，第五位是经济，所以必须这五个要素都要控制好。”

　　此前曾有消息透露，在海珠区试验段成功的基础上，或将计划把有轨电车推广至越秀、荔湾、天河等中心城区。昨日，陈建华在试乘时表示，是否推广到其他区域，将视乎市民的接受程度。“试验时间没有限制，要看市民，市民如果满意了，才在其他区推广。”

　　2月12日才可用羊城通

　　昨日上午10点，海珠有轨电车试验段正式向市民开放试乘。在广州塔站和万胜围站首末两站，早上7点多就开始有市民候乘。

　　住在芳村的冼伯今年73岁，为了能赶来“饮头啖汤”，昨日一早7点就来到万胜围站。昨日中午12时许，广州塔站候乘的人龙已有约300米。

　　据悉，开通试乘期间行车间隔13分钟，运营服务时间是每日9时至17时，行车间隔13分钟。

　　在试乘阶段，羊城通暂未能使用。从2月12日起，根据系统设备磨合情况，试验段将根据有关规定程序视条件逐步转入全线试运营阶段，并逐步延长运营服务时间和压缩行车间隔。在该阶段，乘客可正常使用羊城通或购买单程票。

　　据有轨电车公司统计，昨日试乘首日，客流量超过1万人次。

　　琶醍站一两个月后建成

　　入夜后，珠江琶醍是海珠有轨电车试验段沿线最热闹的地方之一，坐在江边的酒吧，伴着江风吃一顿写意的晚饭，是近年来不少广州市民的休闲选择。但昨日来体验海珠有轨电车的市民，还暂时不能在琶醍啤酒文化创意艺术区下站游览。

　　由于琶醍段的若干关键咽喉区段因商铺征迁问题，直到2014年12月初才交地进场施工。因此，琶醍站在开通试乘期间，无法与其余10座车站同步开通。

　　广州市地铁总公司总经理丁建隆表示，琶醍站目前正在加紧建设，预计在一两个月后建成。

　　试乘体验

　　充电迅速、行驶平稳

　　“我就住在万胜围站的旁边，每天都看着它建设。”今年80岁的廖伯腿脚不便，平时出行都离不开轮椅，即使是折叠式的轻便型轮椅，也有约20斤重。“有轨电车的地板比较低，比普通的公交车容易上很多。”

　　跟传统的“孖辫子”电车不同，海珠有轨电车并不需要靠线网供电，而超级电容储能则是这种新型有轨电车采用的一项新技术。当列车进站，车站设置的地面充电装置，通过程序，就会自动充电。

　　“刚刚这几秒，列车就已经充好电了。”中国南车株机公司技术中心副总监、宁波超级电容研究所所长阮殿波介绍，列车最大充电时间为30秒，充满16度电，就能连续行驶4公里，而一般正常运行时，每个站的实际充电时间仅需几秒，目前海珠有轨电车试验段最长的站，充电时间也只需15秒到20秒。

　　阮殿波介绍，由于采用了无化学反应的物理性大容量超级电容，其无爆炸、起火危险，其充放电次数可达100万次，使用寿命可达10年；动力充足，最高运行时速可达70公里；刹车制动时，能将85%以上的动能转化为电能反馈到超级电容存储再使用。

　　南都记者尝鲜发现，除了起动和刹车略有抖动，列车在行驶过程中相当平稳。由于站点之间距离较短，昨日列车走完试验段全程7.7公里，约需半小时，时速约为15公里。