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1000公里市郊铁路打通京津冀 首条样板线为平谷线

来源:综合 作者:京华时报

  随着中共北京市委十一届七次全会召开,《京津冀协同发展规划纲要》贯彻,三地交通一体化发展格局逐渐浮出水面:北京规划了约1000公里市郊铁路,用轨道串起京津冀;京秦高速、京台高速和首都地区环线密涿高速等3条国家高速断头路2017年有望打通,区域沟通将更加顺畅;2019年新机场投入使用,带动北京南部地区以及河北环首都地区的经济发展;市民除了跑高速可以实现ETC一卡通,北京、天津等6市计划率先推广公共交通一卡通……便捷和高效成为三地交通规划的关键词。

  昨天,市交通委主任周正宇直言,交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。路修到哪儿,车跑向何方?要着眼于京津冀城市群整体空间布局,适应疏解北京非首都功能和产业升级转移需求。

  轨道交通

  京沈线将在怀柔密云设站

  很多人提起轨道交通,第一反应是地铁。如今,这种便捷出行模式几乎成为大部分通勤族的出行首选。不过,京津冀协同发展的交通规划中,轨道网将分四层。

  第一层是干线铁路网,主要依托目前既有的铁路,负责沟通150公里及以上的区域。目前,以北京为中心的计划表已经排开:京张、京九、京沈都在推进。这些铁路线将在京沪、京广等网络基础上,加密三地间的沟通。比如京沈线将增加北京怀柔和密云站。京张则在延庆加了条支线。

  第二层被称为城际铁路,主要是快速连通京津冀主要城市群,最佳运行距离是70-150公里。值得一提的是,京津冀城际铁路投资有限公司已经成立,相当于为新线投资的“粮草官”已经走马上任了。他们正在规划的线路还有首都机场到北京新机场的联络线等。

  第四层是市民最熟悉的地铁,即“城市轨道交通”,平均站间距在1公里左右,列车运行时速为35公里,发车间隔基本都在五分钟内,主要解决短途通勤的需求。今年,本市将再增加27公里地铁,地铁里程达到554公里。然而,这种模式不能满足中长距离城市之间的沟通。“地铁站距短、车速低,如果用地铁制式去河北,乘客晃荡两个多小时才能抵达目的地,这个服务水平显然是不行的”。

  因此,第三层线网应运而生。这也是目前三地之间比较欠缺的一张轨道网。

  专家们介绍这张未来主要发展网络的时候,使用过市郊铁路、市域铁路和区域快线等称呼。这些线路将主要解决30-70公里出行需求。第一条样板线初步确定为平谷线。这条线路全长72公里,其中约22公里穿过河北。目前,该线走向及站位设置细节正在征求意见中。

  与普通地铁相比,市郊铁路最高时速将达160公里,比地铁提速一倍。站间距也将拉大,从普通地铁站的1公里左右增加到六七公里。“这样运行速度大幅提高,预计列车跑完全程,大约需要四五十分钟。”

  周正宇说:“三地之间的轨道沟通不是简单的地铁线路外延,要充分考虑功能服务内容和半径。北京目前的规划是,建立1000公里地铁网和1000公里市郊铁路网。”除了新建线路,我们还将充分利用既有铁路。目前尝试的S2、燕郊到北京东通勤车等模式等都取得了比较好的效果。

  这张网将成为今后沟通三地的主力军。它不仅具备地铁的便捷快速,而且可以一定程度上缓解高速路拥堵,减少尾气排放。

  公路交通

  3条高速“断头路”后年打通

  相对而言,三地间的公路网基础较好,甚至与长三角区域不相上下。市交通委展示的一张示意图上,北京与天津之间几乎没有断头路,与河北间仅剩下的3条国家高速“断头路”分别是京秦高速、京台高速和首都地区环线的密涿高速。其中,京台高速北京段2014年已开工建设,其余两条也有望年内动工。“预计2017年,这些断头路将打通。”

  由于过去缺乏京津冀区域整体高速公路网统筹布局,北京的过境交通压力较大。一辆运煤的大货车排放量相当于100辆普通小汽车。所以计划修建首都地区环线高速公路,旨在疏解非首都核心功能、引导过境交通通行、解决华北至津冀港口的货运功能。

  首都地区环线高速全长约940公里,含张涿高速、张承高速、承平高速、密涿高速、廊涿高速等,经过廊坊、涿州、张家口、承德等地。按照原规划,首都地区环线高速有不到10%的里程穿越北京境内,绝大多数都在河北。

  值得一提的是,为了真正实现疏解非首都功能,首都地区环线应该全线绕出北京市域,目前在交通运输部的牵头下,京津冀三地正共同研究首都地区环线北京市域外的规划线位,一旦确定,相关省市将加快前期工作,推动建设。为了满足兄弟省市的需求,北京将首都地区环线高速(通州、大兴)段作为替代线位,加快推进前期工作,争取年内具备开工条件。

  另外,109国道有望提级高速路,与河北规划的太行山高速连通。届时,北京到河北涿鹿的车程至少将减少1小时。

  市内交通

  京津冀6市试点出行一卡通

  出门的路打通了,市民出行也将更便捷。一张卡有望走遍京津冀。目前,北京、天津以及河北的石家庄、保定、张家口、廊坊6座城市被确定为全国首批试点“交通一卡通”的区域。

  交通部门直言,实现交通一卡通的难点在各地的公共交通补贴不统一,因此各城市的卡要统一制式,需要建立一个区域清分结算中心。这个系统比较复杂,主要是目前每座城市市民刷卡出行享受优惠不同,都局限于本区域内的财政补贴政策。今后,随着京津冀

  交通一体化发展,越来越多的公交甚至轨道线路可能跨省运营,群众刷一张卡,车费如何结算?折扣怎么打?这些都需要通盘考虑。

  在交通运输部通信中心的指导下,三地已经初步形成了《京津冀交通一卡通互联互通实施方案》,积极建设区域清分结算中心,力争2017年实现京津冀全区域公交、地铁领域的一卡通互联互通,再扩大推进一卡通在出租车、长途客运汽车及铁路等多种运输服务方式的互联互通。

  高速路的一卡通已经

  实现。目前,北京与全国13个省市实现了ETC联网,2014年年底,京津冀三省市ETC用户已达到245万,其中北京ETC用户达到了165万,电子收费通行量占总通行量的35%。交通运输部还在不断扩大这张网。

  周正宇说:“7月1日起,乘客从北京站、北京南南和北京西站都可以买机场线地铁票了。这算是京津冀协同发展促成的。往来各地的乘客不需要到东直门站和三元桥站再排一次队,可以直接购联票。”

  《北京日报》供稿

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