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解析:“东方之星”沉没前遭遇什么天气状况?

来源:人民网
原标题:“东方之星”沉没前遭遇了什么天气状况?(组图)
  根据调查报告,“东方之星”号客轮翻沉的主要原因是突发罕见强对流天气(飑线伴有下击暴流)带来的强风暴雨。

  中央气象台首席预报员孙军介绍,飑线是由许多雷暴单体侧向排列而形成的强对流云带,宽度通常为几十到几百米,长度约为几十公里到几百公里,持续时间几小时至十几小时。飑线往往可能伴有雷暴、暴雨、大风、冰雹、龙卷风、下击暴流等剧烈天气,其过境时的典型现象是风速突增、风向突变、气压骤升、气温急剧变化等。

  飑线在我国华南、华东、西北、华西等地均曾出现,常出现在雷雨云到来之前或冷锋之前,春、夏季节的积雨云里最易发生。2009年6月3日至4日,河南省商丘等地遭遇飑线天气,许多地区先后出现雷雨大风、冰雹和短时降水,共造成22人死亡,当时观测到的最大风速达29米/秒(风力11级)。

孙军介绍,下击暴流是指一种雷暴云中局部性的强下沉气流,多出现在发展成熟的强雷暴云之中,往往与飑线相伴出现。它发生时,通常表现为一束从空中直至地面的下冲气流,气流突然从高空以极快的速度俯冲到地面,进而产生一股与龙卷风破坏力相当的直线风并向四面八方扩散,且越接近地面风速越大,最大地面风速可达50米/秒(风力15级)。


  孙军介绍,下击暴流是指一种雷暴云中局部性的强下沉气流,多出现在发展成熟的强雷暴云之中,往往与飑线相伴出现。它发生时,通常表现为一束从空中直至地面的下冲气流,气流突然从高空以极快的速度俯冲到地面,进而产生一股与龙卷风破坏力相当的直线风并向四面八方扩散,且越接近地面风速越大,最大地面风速可达50米/秒(风力15级)。

  一般认为,下击暴流的形成和雷暴云顶的上冲和崩溃紧密联系。上升气流在其上升和上冲的过程中,从高层大气运动中获得了水平动量。随着上冲高度的增加,上升气流的动能变为势能(表现为重、冷的云顶)而被储存起来。此后,一旦上升气流迅速消失,云顶迅速崩溃,产生下沉气流,下沉气流在下降过程中吸收了巨大的水平动量迅速向前推进,当到达地面时,就可以形成下击暴流。

  下击暴流按照其发生尺度大小、持续时间,可分为微下击暴流和宏下击暴流。其中,水平辐散尺度小于4公里,时间尺度为2—10分钟的强下沉气流称为微下击暴流;尺度大于4公里,持续时间为5—20分钟的为宏下击暴流。

  气象专家介绍,据统计,1999年以来,湖北发生了三次有记录的下击暴流天气。其中,2000年6月22日,武汉航空公司Y7-100/B3479号飞机,在武汉市汉阳区遭受微下击暴流袭击,飞机解体坠毁,机上旅客全部遇难。

  孙军表示,目前能探测到下击暴流的主要手段是多普勒天气雷达,并且只有在下击暴流发生在离雷达合适的范围内才有可能被探测到,事后还要经过现场调查才能确定是否发生了下击暴流。另外,由于下击暴流持续时间非常短,在其发生过程中,雷达往往只能获取非常有限的1—2次观测数据,所以对下击暴流的预警是非常困难的,国内外对于下击暴流的监测预警能力均非常有限。

  事发前当地气象部门只发布了暴雨黄色预警,为什么客轮倾覆位置出现那么大的风,却没有发布大风预警?

  孙军对此回应说,客轮倾覆位置的大风是飑线和下击暴流带来的,这两者属于强对流天气,强对流天气尺度小、突发性强、历时短,目前的监测和预报水平有限,特别是像下击暴流、龙卷风这样尺度小的天气,常规气象观测一般难以捕捉和直接确认。具体到此次天气,气象部门基于多种资料分析,认为更符合暴雨特征,所以气象部门发布的预报预警主要以暴雨为主。事后,气象专家根据雷达资料,结合现场勘查和当事人、目击者的讲述等,才得以确定此次过程为非典型的飑线天气系统,该飑线系统不但带来了暴雨,还带来了大风天气。

  孙军还表示,大风、大雾、强对流等天气对长江航运安全影响较大。目前,长江沿线的气象监测设备仍然不足,气象雷达、自动气象站网建设需要加强。
“东方之星”沉没前遭遇了什么天气状况?

  本文转自人民日报客户端
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(责任编辑:钟庆辉 UN660)

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