解析：“东方之星”沉没前遭遇什么天气状况？

　　孙军介绍，下击暴流是指一种雷暴云中局部性的强下沉气流，多出现在发展成熟的强雷暴云之中，往往与飑线相伴出现。它发生时，通常表现为一束从空中直至地面的下冲气流，气流突然从高空以极快的速度俯冲到地面，进而产生一股与龙卷风破坏力相当的直线风并向四面八方扩散，且越接近地面风速越大，最大地面风速可达50米/秒（风力15级）。

　　一般认为，下击暴流的形成和雷暴云顶的上冲和崩溃紧密联系。上升气流在其上升和上冲的过程中，从高层大气运动中获得了水平动量。随着上冲高度的增加，上升气流的动能变为势能（表现为重、冷的云顶）而被储存起来。此后，一旦上升气流迅速消失，云顶迅速崩溃，产生下沉气流，下沉气流在下降过程中吸收了巨大的水平动量迅速向前推进，当到达地面时，就可以形成下击暴流。

　　下击暴流按照其发生尺度大小、持续时间，可分为微下击暴流和宏下击暴流。其中，水平辐散尺度小于4公里，时间尺度为2—10分钟的强下沉气流称为微下击暴流；尺度大于4公里，持续时间为5—20分钟的为宏下击暴流。

　　气象专家介绍，据统计，1999年以来，湖北发生了三次有记录的下击暴流天气。其中，2000年6月22日，武汉航空公司Y7-100/B3479号飞机，在武汉市汉阳区遭受微下击暴流袭击，飞机解体坠毁，机上旅客全部遇难。

　　孙军表示，目前能探测到下击暴流的主要手段是多普勒天气雷达，并且只有在下击暴流发生在离雷达合适的范围内才有可能被探测到，事后还要经过现场调查才能确定是否发生了下击暴流。另外，由于下击暴流持续时间非常短，在其发生过程中，雷达往往只能获取非常有限的1—2次观测数据，所以对下击暴流的预警是非常困难的，国内外对于下击暴流的监测预警能力均非常有限。

　　事发前当地气象部门只发布了暴雨黄色预警，为什么客轮倾覆位置出现那么大的风，却没有发布大风预警？

　　孙军对此回应说，客轮倾覆位置的大风是飑线和下击暴流带来的，这两者属于强对流天气，强对流天气尺度小、突发性强、历时短，目前的监测和预报水平有限，特别是像下击暴流、龙卷风这样尺度小的天气，常规气象观测一般难以捕捉和直接确认。具体到此次天气，气象部门基于多种资料分析，认为更符合暴雨特征，所以气象部门发布的预报预警主要以暴雨为主。事后，气象专家根据雷达资料，结合现场勘查和当事人、目击者的讲述等，才得以确定此次过程为非典型的飑线天气系统，该飑线系统不但带来了暴雨，还带来了大风天气。

　　孙军还表示，大风、大雾、强对流等天气对长江航运安全影响较大。目前，长江沿线的气象监测设备仍然不足，气象雷达、自动气象站网建设需要加强。

本文转自人民日报客户端