从1998年11月“金刚号”客轮首航朝鲜金刚山开始，到目前为止已有超过53万的韩国人及外国游客从韩国一侧进入朝鲜，领略了朝鲜金刚山秀美的风光。不少韩国人，特别是上了年纪的、在朝鲜方面有亲人的韩国人认为，金刚山是自己能踏上的最远的朝鲜领土。因此，许多韩国老人都想在有生之年看一眼朝鲜的独特风景。

　　随着金刚山旅游的发展，朝鲜也于去年下半年分别颁布了政令，将这个朝鲜半岛东海

　　岸的风景名胜设为只对外国人开放的、具有特区性质的旅游区，欢迎韩国及朝鲜海外侨胞投资发展生态旅游。政令的发布，大大鼓励了现代峨山进一步发展这个旅游项目的信心。迄今为止，现代峨山已经花了6亿多美元的资金在金刚山项目上。这些资金被用来修建了高级饭店、免税商店、餐厅、温泉浴等多种设施。然而，金刚山自然环境虽好，可是对韩国游客来说尚有诸多不便之处。出于降低运营成本的考虑，现代峨山已经把最初的三艘往来于双方的船减为“雪峰号”一艘，因此日程的安排往往不能满足韩国游客的需要。再者，目前坐船去金刚山只能从韩国的束草港出发，4个小时后才能抵达，很多韩国人抱怨时间都花在了路上。而且，游客到金刚山后不能随意观光，只能在现代峨山建设的封闭的设施内活动，按规定的路线行走，让游客有种不能尽兴的感觉。因此，现代峨山在金刚山的收益目前只有2亿多美元。

　　1999年10月，郑周永与金正日会晤，决定上马朝鲜开城工业园区工程。然而时隔4年，该工程却还没有见到真刀真枪。

　　2002年11月，朝鲜颁布了《开城工业园区法》，为现代峨山在那里设立工业园提供了法律上的保障。到目前为止，已经有900多家韩国企业向现代峨山表示对于在此工业园里建厂感兴趣。但是，开城工业园区的建设需要大量前期资金的注入与基础设施的建设。根据计划，首期到2007年竣工的330万平方米的园区至少需要2.2亿美元的资金。

　　除了资金问题，很多韩国企业还担心园区的通信、交通运输、基础设施与优惠措施能否真正到位。而且就算2007年首期工程完工，也要大约三年的时间才能让一个投资方真正在园区内开始运作。所以，尽管今年6月现代峨山与韩国另一个开城工业园区的开发商韩国土地开发公社在开城举行了象征性的开工仪式，但后面要做的事情还有一大箩筐。

　　另外，涉及韩国政府、军方与现代峨山的韩朝铁路公路建设也陷入停滞。因为在人员通行、以何方式让火车与汽车穿越军事分界线进入对方领土及在协调驻韩的“联合国军”的关系上，双方一直没有达成一致。

　　现代峨山从成立之初就一直面临着入不敷出的财务问题。因为对朝鲜的交流项目一般都是朝鲜方面出人出地提供政策上的优惠，现代峨山出钱出技术。而这种大型的交流项目都需要巨额的前期投资，并付给朝鲜合作方一定的费用，目前大部分还处于投资阶段，只见扔钱不见回报。

　　再者，现代集团在经历了两次分家之后已经丧失了汽车与造船这两个最有效益与最核心的产业。因此，现代集团只剩下了一些小的边缘型企业，虽然有一些是营利的，可是为了支持现代峨山的花销也处于亏本的境地。

　　今年现代峨山的日子格外难过，年初，韩国国会否定了政府对现代峨山参与的与朝鲜交流合作项目的补贴，使它的经营状况越发不利。加上后来韩国特检组对于现代集团在2000年6月韩朝首脑会晤前非法向朝鲜提供了约5亿美元的资助一事紧锣密鼓地调查，以及朝鲜核问题的僵持，交流项目大受影响。

　　就在郑梦宪去逝的第二天，郑梦九与郑梦准就向媒体明确表示，他们无意介入韩朝民间交流项目，并说“韩朝交流这种大事应该是政府出面，由一个企业来承担未免有点负担过重”。无论是现代汽车还是现代重工，谁也不愿意接手金刚山旅游或是开城工业园区建设这样赔钱或是前景不明朗的项目。

　　韩国另外一些大型财团也纷纷表示目前不愿意参与韩朝交流项目。三星电子的负责人11日明确表示“现在还不是在朝鲜进行大规模投资的时候，只有在朝鲜完成对外国投资的各种保障，提供通信、人员往来与货币使用的便利的时候我们才会考虑这种可能性。”

　　韩国执政党新千年民主党的一些议员提出以现代峨山为核心新建立一个半政府半民间的组织来管理与朝鲜的合作项目。不过，韩国政府对这一提议似乎不太感兴趣。韩国政府曾多次表示韩朝交流合作的步伐不会因为郑梦宪个人的去世而停滞，但是目前韩国政府还是希望有关具体的经济项目由民间的企业来打前站。

　　王缅 张利 (新华社供本报特稿)