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| 八达岭高速5年出事458起 部分路段成“死亡谷” |
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| NEWS.SOHU.COM 2003年07月18日00:48 北京娱乐信报 |
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避险车道是救命的最后一招
降温水槽
“死亡谷”
八达岭高速公路是北京通往大西北的一条重要交通干道，1998年该公路建成开通至2003年5月底，已经发生一般性交通事故458起，造成236人受伤，94人死亡。特别是在高速路进京方向51到56公里路段内就造成50人受伤，36人死亡。这段6公里长的道路和道路右侧葬送了众多生命的深渊被司机称为“死亡谷”。
大卡车滚烫的轮胎蒸发出白烟
昨天下午，记者驱车前往八达岭高速进京方向51到56公里路段
目击
悬崖下找到砸痕
昨天下午，记者驱车前往八达岭高速公路探访。一路上，大道如砥，车流如梭，一点都想象不到遥遥前方会有个什么“死亡之谷”。但是，车出居庸关后，载货的大卡车突然增多，跟在它们笨重而迟钝的身躯后边，司机不得不放慢了速度。车辆缓慢行驶了几公里，在一个紧急拐弯的地方，遭遇了堵车。在长龙般的汽车队伍中，放眼看去，高槽帮的大货车一辆辆挤在道路中央，有的挑着满溢的顶子摇摇晃晃，有的遮盖得严严实实却满身煤灰。等待片刻后，堵塞的车道终于通了。随着车辆缓慢行驶，记者看清了挡道的是一辆超载的大货车，它正在被清障车往路边拖。
过了潭峪沟隧道，车辆开始持续下坡。坐在车里，看着右侧悬崖下的深渊，记者几乎有种失重的感觉。大约行驶几百米后，记者来到了第二个避险车道。这是随高速路建设一起修建的最老的避险车道，也是今年以前八达岭高速公路上仅有的一个避险车道。
司机把车停到路右侧的紧急停车道，并打开了车尾的红色闪灯，提醒后边车辆避开。记者跳下车，走到了避险车道前。该车道长约100米，坡度与前边新修好的避险车道相比明显减小。由于长期发生刹车失灵事故，该车道已经破烂不堪，不仅鹅卵石已经被压碎，最上边的解压轮胎也被撞得乱七八糟。
记者小心翼翼地沿着车道往前走了走，竟然在悬崖下发现了一个衰败的农家院落。但很可惜，院子里的房子已经倒塌，仅有的围墙也只剩残垣断壁。在院子里的空地上，很明显有着许多处被车辆砸压的痕迹。看着看着，记者不禁毛骨悚然，赶紧跑到了车上。
体验
保命有“四大武器”
降温水槽、三个避险车道、两个电子显示屏、路面限速带?熏这是常走八达岭高速的司机熟知的保命“四大武器”。
沿着盘山公路爬到山顶后，车辆在快到延庆时分岔口掉头转向进京方向。很快，车辆出了潭峪沟隧道，道路由上坡路变成了下坡路，这时一个巨大的提示牌上写着“降温水槽”字样，提示大货车驶进三个大水槽，专门为汽车冷却降温。现场一位姓梁的交通协管员告诉记者，这三个大水槽主要是为载重量大的货车降温，因为汽车轮胎如果持续高温，很容易会造成刹车失灵。说话间，一下子就开进来3辆大货车，当它们的轮胎依次进入水槽时，伴着“口兹口兹的响声，一阵阵白烟从轮胎上不断冒出。
离开大水槽，道路就是一个急弯加一个大坡，这时，记者眼前出现了一个只有在市中心环路上才出现的电子显示屏，上边出现了“大货车车速不准超过40公里”的提示；接着，地面中央出现了白色的路面限速带，车辆不时会被小小的凸起轻微地颠起。这些不同寻常的现代化措施，都在暗暗提醒司机：这就是高度危险的“死亡之谷”。
在2公里左右的下坡路，记者共看到3个避险车道。车行每一处，记者都要下车查看。通过观察，记者发现真正能起到避险作用的其实只有第一个。该车道修建于今年上半年，整个车道修建在悬崖边上，从侧面看呈直角三角形，下边有坚固的水泥基础。车道从低到高，长约百米，路面铺有凌乱的鹅卵石，尽头是几堵用橡胶轮胎制作而成的弹性墙。从车道被压下的痕迹来看，已经有不少刹车失灵的车辆已经成功地从这个摩擦力极大的车道上保全了性命。其它的两个避险车道，一个是开头文中介绍的老车道，另一个还在紧张的修建中。
探究
设计存在致命缺陷
参与指挥潭峪沟路段治理改造的北京市交通委负责人告诉记者，八达岭高速公路是北京一条重要的旅游公路，全长61．9公里，主要目的是为了促进八达岭旅游业的发展。从规划看，八达岭高速公路本应该是地区性旅游客运快速通道，它的安全设施、坡道陡度、紧急避险设施、防撞栅板等都是按照低吨位的客车标准设计的，无论数量还是质量，都无法满足货车通行需要。然而这条道路却逐渐成为110国道的货车分流通道。
专家们则认为事故的发生有更加深层次的原因。首先是道路方面，进京56．7公里至53公里路段是事故的生成段，53公里至50公里路段是事故的发生段，虽然这6公里路段整体上基本满足了设计要求，但在事故生成段，却存在严重的设计缺陷。一是第3号坡段坡度为3．99％，设计要求坡长应小于700米，实际坡长为1400米，超过设计的一倍。二是第四、五、六路段坡度均超过4％，按照设计要求，连续下坡的坡段坡度超过4％时，坡长不得超过1500米，而实际坡长为1600米，超过设计规范要求。这意味着这段路长距离连续下坡，汽车制动承受不了，最后失灵发生事故。另外，来自外地的超载车辆日益增多也是事故生成的隐形原因。目前许多生产载重汽车应客户的需求纷纷私下里改装车辆，普遍加高车厢槽帮，增加车辆超出标注吨位的承重，因而为车辆超载导致的制动失灵埋下隐患。
期待
修路、分流、控超载
降温水槽、三个避险车道、两个电子显示屏、路面限速带，除了这些在现有路况基础上新增的“武器”外，治理八达岭高速的根本办法就是实行货车分流，也就是禁行，而对于不得不上路的大车，则严格地控制超载。
北京市交通委负责人告诉记者，出事的车辆大多是载重的大货车。主要的原因是一些大货车司机在连续下坡中容易出现松口气的麻痹思想，他们往往会违规空挡滑行或者挂高挡行驶，而因该路段长距离下坡，并且坡陡弯多，加之车辆超载，车辆在超载的过程中，会使轮胎过热，刹车失灵，因此造成撞车、翻车等重大事故。今年开始，由于延庆到昌平的110国道大修，所以大量的货车都涌到了八达岭高速，这样无形中就提高了事故发生的几率。
目前，市政府已经在规划一条与八达岭高速公路并行的货运通道，专家们建议应按最高路面承载标准提前修建。将来，一部分货车从修好的110国道分流，另一部分可以通过和高速公路并行的货运通道分流，从而降低“死亡谷”事故发生几率。此外，对于“死亡谷”本身，政府也在考虑重新设计，通过各种方式来延缓坡度，从而创造重载货车安全通行条件。
信报记者 张薇
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