50年前——1962年3月20日，一趟载满了鲜活冷冻食品的快运列车从武汉发出。同年，另外两趟鲜活食品快车也分别从上海和郑州发出。他们都是驶向同一个目的地：香港。从内地开往香港九龙的这三个货运专列，后来被人们习惯性地称做为“三趟快车”。

　　随着高速公路运输网不断建成，货柜运输业发展，“三趟快车”逐渐退出历史舞台，2010年6月16日正式停运。如今，每天有500多趟货柜车、10多艘货轮，从广东、湖南、湖北、河南等八个主供口岸通关轮，向港澳供应物资。［详细］

　　中央政府驻港联络办主任彭清华证实，目前，内地已经成为香港最主要的生活资源和能源供应地——目前内地供应的猪、牛、鸡占香港市场份额的70%以上，东江水占香港淡水供应的75%以上，大亚湾核电站向香港供电占香港社会用电量的25%。

　　“内地供港食品安全率达到99.999%”——这样漂亮的数据，并非首次在公开资料中出现，商务部副部长姜增伟曾公布2010年的数据：全年内地供香港食品合格率为99.97%，香港农副产品的稳定供应和质量安全，历来被中央政府高度重视。

　　与国内食品安全由数个部门分段管理不同，供港食品的监管系统相对严格和独立：产品从生产到运输、出口，由出入境检验检疫部门全程监管，商务部系统则负责生产基地的资质审查——供港食品都出自专门的备案基地。

　　严厉的监管高压线前，供港生产商—旦违规，将面临撤销供港澳资格的严重后果。如此一来，代价太大，生产者自然不敢铤而走险。

　　而与香港市民见面前，供港食品还要通过香港监管部门的检查。以蔬菜为例，目前，香港食物中心采用的农药残留标准，是参考国际食品法委员会厘定的最高残余限量，截至去年3月份，这个委员会的农药残留限量标准有3300多项，并不时修订和公布有关限量，而内地农药残留限量标准仅807项。［详细］

　　此外，根据两地达成的共识，自2010年7月1日开始，所有标签不符合香港2008年5月新修订的营养标签法规要求的供港食品，将被强制下架。［详细］

　　香港三面环海，年降雨不均，无湖泊河流调解，淡水资源匮乏。1963年，华南遭受70年罕见的旱灾，香港水源枯竭，水塘积蓄仅够43天食用，水荒历时半年，全港上下一片恐慌，英政府限时供水，市民每4天供水一次，每次只有4个小时。

　　中央政府伸出了援手，经周恩来批示，东深供水工程于次年2月开工，将东江水输入香港。此后，工程先后投入20多亿，经历三次扩建，每年输水占香港所耗淡水的七成多。［详细］

　　如今，香港人早已告别缺水喝的日子，根据新协议，香港在2012—2015年间，共将支付超过113亿人民币，作为购买东江水的费用。对于供港淡水的质量管控，两地均采取了积极措施。据广东省环保厅透露，近年东江水质总体保持稳定，供港水质完全达标。截至去年6月底，东江流域共建成污水处理设施95座、日处理能力776.3万吨。［详细］

　　东江水进入香港境内后，还经过21间滤水厂的净化处理，保障水质达到标准。在整个供水及输水系统中，有关人员要从滤水厂、配水库、输水干管、和用户水龙头等抽取样本进行化验，鉴定项目超过150种，以确定水质符合欧盟的饮水标准。