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新华网陕西频道6月13日电 6月8日至9日早上，陕西省出现大范围强降雨，秦岭山区佛坪县、宁陕县、洋县等地出现大暴雨，一些地方24小时降雨量达到400毫米，达到年均降雨量的一半左右。这场降雨直接引发了灞河20年来罕见洪水和秦岭地区山洪暴发，陇海铁路、秦岭国家通讯线路被冲断，多处国道、房屋受损，数百人伤亡、失踪。连日来，记者在救灾现场奔波，看到了触目惊心的灾情和救灾人员艰难抢险的情景。
灞河铁路桥垮塌 陇海线中断一天
6月9日中午，大雨过后的西安市晴空万里，但在东郊陇海铁路经过的灞河，却悄然酝酿着一场灾难。
持续的大雨使西安市灞河发生近20年来罕见洪水。下午1时许开始，灞河河水暴涨。1时45分，混浊的洪水波涛汹涌，洪峰达到408立方米／秒。下午14时许，陇海铁路灞河桥桥孔平面防护出现垮塌，14时35分，正在现场施工的西安工务段一边向调度室报告，一边封锁了陇海铁路上下行线，并挺身拦停了一列疾驶而来的货车。15时20分，一列开往安康的火车在陇海线灞河铁路桥下游约50米左右的西(安)(安)康铁路桥上疾驶而过。3分钟后，陇海线灞河铁路桥第4号桥墩轰然倒塌，铁路线拦腰垮塌陷入激流。15时43分，第3号桥墩塌陷。在洪水的猛烈冲击下，两年前建成通车的西康铁路灞河桥墩根部外露，也于16时封闭。16时35分，灞河洪水继续暴涨，洪峰高达750立方米／秒。此后，截至下午4时54分，陇海铁路桥第5号、2号和1号桥墩相继坍塌，造成约150多米的铁路桥完全垮塌断裂。大桥两端的铁轨仿佛两条断臂，耷拉着跌入滚滚灞河水。
从事故调查来看，修建于1934年的的陇海铁路灞河桥已经"年迈体衰"，加上激流冲击，垮塌有一定客观原因。但长期以来，铁路附近群众常年在河道中挖砂也"缩短"了大桥的寿命。据介绍，由于挖砂加剧河床下切速度，多年来，铁路部门为保护桥梁而建的护桥堤已经向下延伸了3层，河床中最深的砂坑深达11米。
6月9日当天，300多次列车滞留陇海铁路沿线，4万多名旅客滞留西安，西安始发东去列车暂停售票，东来的多趟列车也无法通行至西安，大批客货列车折返或停开。记者的许多朋友也因铁路中断行程受阻，有的只好到西安附近下火车后打车返回。直到6月11日，记者前往汉中途中还碰到一位安康旅客，他因为西安至安康铁路线给陇海线"让道"无法回去，只好绕道汉口返回，耽误了两天上班。
事故发生后，陕西省、西安市及郑州铁路局、西安铁路分局的负责人迅速赶赴现场，察看险情，组织抢修和列车绕行方案。10日凌晨0时55分，连接陇海铁路与西康铁路的便线铺设完成，滞留的旅客列车从西康铁路灞河桥上绕行通过，当天通过列车51对。同时，西安铁路分局安排部分列车避开西安从邻近铁路绕行，陇海线恢复通车。铁路部门已经确定，在被毁桥梁的下游选址重建新的灞河大桥，9月1日建成通车。
交通很快恢复了，可是突如其来的灾难、火速抢险和旅客一双双焦急的眼神留下了一段震动全国的画面。一位被迫在西安呆了一天的兰州旅客说，洪水的力量真是难以想像。 (新华社记者陈钢 王利 吴锦瑜)
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