b 地铁专家在指挥中心现场调度。何建 摄

b 准二号线列车穿过“时光隧道”。何建 摄

　　本报讯 （记者 李丰 周卫国 通讯员 许东雨） 为准备本月28日地铁二号线的全线开通，昨天，广州地铁总公司对地铁二号线全线进行信号联合大调试，这标志着地铁二号线设备调试已进入最后阶段的最关键步骤。

　　此后，从本月20日开始，地铁二号线全线还将进入为期一周的“全真模拟运行”，届时所有二号线车辆将严格按照运行时刻表，从早至晚不间断运行，以检验二号线全线的安全性。

　　试车最高时速80公里

　　记者一行昨天登上二号线列车，从三元里站朝琶洲站驶去。列车安全启动后，一路飞驰，期间按照信号系统预先编制的信息，在每个车站都按照标准停靠时间停靠，并开启车门，全过程完全模拟实际运输情况。途中，司机告诉记者，试车中，最高时速达到了80公里每小时。

　　地铁公司运营事业部技术人员介绍说，整个运行过程状况良好，包括环境、行车信号、电力调度等各个系统之间的联合运作都很成功。

　　据记者计算，从三元里到琶洲，来回走完全程大约37公里路程，包括中间列车掉头折返和停靠16个车站，总共用了约70分钟，期间没有出现任何被迫停车的现象，运行顺畅。

　　据介绍，所有试车和调试数据，都将随时通过网络传输到德国，并由德国“独立安全检查官”进行独立检验认证，再由广州市政府组织专家进行评估，获得“运营许可证”后，地铁二号线才可全线开通使用。

　　此前，二号线甚至已进行了发生火灾情况时各种设备的应急实验，均获得了满意结果。地铁运营事业部副总经理王永生表示，地铁运行，最重要的就是“安全”两字，一切都要保障安全。

　　二号线更为残疾人着想

　　列车停靠的不少车站都有比一号线更为醒目的残疾人专用设施标志牌。

　　据介绍，全线开通后将有更多更丰富的残疾人专用设施，其中主要有液压升降式电梯和牵引梯供残疾人使用，其中牵引梯，是在普通走梯的基础上加装牵引设备和呼叫按铃，来实现为残疾人上下楼梯的服务。

　　二号借8列一号车用

　　据了解，二号线专用列车由德国引进，共引进26列列车。这些列车出厂后，在德国还得进行5000公里试运行，一切合格才能运到广州，由于生产速度的问题，现在二号线新列车只到了一列，一时跟不上二号线建设速度，所以二号线全线通车后仍然在一定时期内要完全借用一号线的多余列车。

　　据悉，一号线将支援二号线共8列车用于运行，由于列车数量有限，届时二号线的运行间隔将为10分钟左右（一号线为6分钟左右）。

　　9月底开始，第二列新车将运抵广州，新车有可能从那时起投入使用，其后新列车将以一月一列的速度陆续运抵，届时二号线运行速度将逐渐提高，估计在明年将逐渐与地铁一号线间隔时间看齐。

　　另据了解，本月28日全线开通的地铁二号线不含由三元里往北直达新市附近的江夏。

　　这是因为三元里往北4站的路线刚好位于白云机场道路下面，所以需要等到机场搬迁至新地址后才有可能动工兴建这一部分，有关人士估计建好大概需要一年半的时间，而新机场起用的时间约在明年6月左右，因此可以预计，真正意义上的地铁二号线全线开通要在2006年内了。