通过密集的居民区时，城铁被装上隔音的声屏障 |
东直门车站不仅车站是不规则的，就连车站里的建筑也是倾斜的 |
东线立水桥站的顶棚造型呈波浪状。 |
昨天，距城铁东线的最后通车还有21天，上午9时许，各媒体记者在北京地铁运营公司贾鹏部长的带领下，有幸成为城铁东线通车前的首批乘客。
昨日记者从有关部门获悉，一套从日本引进的刷卡售票检票系统将于今年6月底加盟北京地铁，最先使用此系统的是地铁13号线——城铁各车站，随后是地铁1、2号线。
据北京地铁运营公司有关人员介绍，刷卡售票检票不仅比撕纸售票环保，而且一张卡能反复使用多次，还有利于节约物资。目前国际地铁运营行业通用的手段都是刷卡售检票。在我国，上海地铁早就采用了此种方式，广州地铁一号线也已于去年8月开通了自动售检票系统，部分单程票还启用了非接触性IC卡。
据了解，北京1、2号地铁工程都是多年前兴建的，车站非常狭小，如果从窗口售票改成刷卡售票的话，改造量很大，投入的成本也会很高。而城铁是跨世纪工程，无论是设计还是修建都在与国际接轨。因此，城铁全线率先改为刷卡式售票比较方便。
城铁东线共设了7座车站，分别是东直门站、柳芳站、光熙门站、芍药居站、望京西站、北苑站和立水桥站。让人感到意外的是，这些车站并非都设在地上。
西直门将直接换乘环线
昨天9时10分，记者“潜入”地下数十米的东直门换乘站。在灯火辉煌的站台上，参与列车试运行的工作人员正在紧张地工作。各种控制设备已经进入最后的调试阶段，线路示意图、公告栏、区域图等指示牌也已经安装完毕。在东线综控室里，记者看到行车控制台上列车和列车运行方向分别以红色和黄色两种颜色表示，非常直观。
东直门站是城铁全线16座车站中惟一的地下车站和惟一的呈不规则形状的车站。它目前的特殊情况就是“只能进不能出”，即28日后从环线地铁下车不出站能换乘城铁，但从城铁出来要换乘地铁2号线就必须出站经过地面然后才能换乘。不过，这种情况很快就会得到解决，因为现在有一个特殊通道正在抢修，修好后就可以直接从城铁换乘2号线了。
除东直门站外，其余的车站都建在地面，而且每座车站都有自己鲜明的特点。最让记者感兴趣的是望京西站竟然稳稳地“坐”在京承高速公路的正中央。站在高高的站台上，脚下是穿梭不已的车流。城铁的最后一站是立水桥站，立水桥站的整个站台被设在高架桥上，站台的顶棚设计为水一样的波纹。
体验东线城铁的过程中，记者除了被各具特色的城铁车站吸引外，城铁列车快捷的速度也给记者留下了深刻印象。
间隔时间为15到18分
昨日10时39分，记者一行从望京西搭乘列车北上到北苑。列车离开望京西没几分钟，就驶上一座高架铁路桥。窗外美景飞速掠过眼前，坐在第一节车厢的记者忍不住，推开了驾驶室的舱门，在那里，记者看到时速表显示的是65公里／小时。没过一会儿，北苑站就近在眼前了。此时记者看看表，时间是10时46分。11时14分，参观完全程的记者坐上了返程的列车。记者再留心一记，发现从南端的立水桥到终点站东直门，包括沿途的停靠时间，全程仅用了20分钟。28日通车试运营后，可能各站停车时间会长一些，不过全程也不会超过30分钟。记者还了解到，目前空载试运行期间，两辆列车发车的时间间隔为10分钟，28日以后这个间隔可能会在15到18分钟。
在城铁东线沿线走走，体现现代文明的人性化设施随处可见。消除噪音的大型“声屏障”、专为残疾人设计的电梯、温暖人心的公益广告等等，无不体现了城铁部门的一番苦心。
沿途大面积安装声屏障
首先显现城铁东线人性化的设施是竖立在站台上的灯箱广告。这些特殊的广告全部是公益广告，内容涉及多个方面。让记者最难忘的是北苑站站台的一幅公益广告，这个公益广告的画面是一望无际的荒漠中孤独站立的一棵树，旁边一句“饱受沙尘暴，何不多种树？”引人深思。大面积安装“声屏障”是城铁东线与西线最大的不同。东线开通后，要穿行北苑和望京等几大居民区。为了降低运行噪声，城铁东线运用了直立式声屏障70056平方米，全封闭声屏障13780平方米。为了让乘客更方便的出行，城铁东线的7个车站全部安有自动扶梯，重点车站还有残疾人电梯，东线空调车也进入最后的倒计时。在发车时间上，目前从西直门开往回龙观的列车最早发车时间为6时30分，而东线开通后，列车的发车时间将提前到6时，收车的时间依然是21时在西直门和东直门对开。
(撰文信报记者张薇摄影信报记者苏冠名)
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