6月16日，船只从三峡永久船闸一闸首闸门驶过。新华社记者 程敏/摄

　　新华网三峡工地6月16日电（记者张先国 皮曙初）6月16日，三峡双线五级船闸试通航。在三峡工程取得又一标志性成就的历史时刻，有关专家指出，三峡船闸凝聚着现代科技成果，它的启用，对长江航运现代化提出了紧迫的要求，航运的现代化进程又将为基建业、造船业、物流业及信息产业开辟广阔的市场空间。

　　中国长江三峡工程开发总公司工程建设部副主任樊启祥说，试通航的各种测试数据表明，三峡船闸的实际过闸效率比原先设计的要高，主要原因在于，人字门和防护门的开启时间在设计范围之内，闸室的输水时间比设计要求要短。但正式通航以后，要整体提高船闸通航效率，还必须加强过闸船只的科学调度和船只本身的标准化。

　　这位高级工程师指出，眼下的突出问题是，川江上的船只大小不一，好比有了一条高速公路，上面牛车、马车、拖拉机和汽车同时在跑，过船闸时挤在一块，很难走快。对船闸效率来说，每个闸室放船的面积要占80％以上。如果船只大小不一，就要根据来船的多少，进行合理编队，如果船只大小比较统一，编队相对就简单一些。

　　检验船闸效率的另一个指标是过闸船只自身运货量的大小，如果运货量大，所用的船只就少，航运效率就高。如果过闸的都是小船，每一个闸室里面过的船只数量就多，船在船闸内系锚的时间就会拖长，过闸效率就会降低。因此，必须尽快实现船只的大型化，同时加快物流配送的有效性，减少大船负载不足的现象。

　　另一个问题是，船什么时候到船闸，如果3个小时之内只来一艘船，为一艘船开启船闸肯定不经济。但若3个小时之内突然来十几艘船，这些船的总面积大于闸室的面积，那么就要分批次过。因而船只往来在时段上的不均匀，会导致船闸有效利用率的降低。解决这个问题必须对整个川江上的船只进行科学调度，航运管理必须加快信息化、数字化的进程。

　　在一些水运发达的国家，航运都有统一的电子化管理系统，船的始发时间、货物多少、货物目的地、到船闸时间等一目了然，通过一个大屏幕就可以看到。据介绍，目前交通部正在长江下游进行信息化航运试点。

　　交通部长江航务管理局副总工程师姚育胜说，三峡工程完全建成时，水库将蓄水到175米水位，届时长江航运条件还将进一步改善，三峡船闸单向年通过能力达到5000万吨，万吨级船队可直达重庆，航运的效益提高35％至37％。但要实现这些指标，长江中上游必须建设更多高标准的码头，同时要确保公路、铁路交通与这些码头配套。

　　姚育胜认为，码头等基础设施建设为基建业提供了更多商业机会，船舶的大型化、标准化趋势将使造船厂产量激增，而要实现长江全航道的科学调度，则需要物流业、信息产业提供更多的支撑。（完）