“信息时报号”游船上的服务员要经过层层的严格筛选。冯今宁 摄

　　作为今后珠江游的政府指定接待船，在“信息时报号”即将首航之时，本报记者对船长，服务员进行了一次全面了解。为了配合这艘目前广州最好的游船，市客轮公司也精挑细选，找出公司最好的人才，组成“信息时报号”的班组。

　　船长：曾为朱镕基总理驾船

　　“信息时报号”有两位船长，一位姓罗，一位姓陈，都是在珠江上掌舵多年的老船长了。

　　罗船长在珠江上已经干了30多年，1977开始在珠江上驾驶游轮，所开的船也在不断的变高档，从最初的小游轮，到后来的“花城明珠”，再到今天的“信息时报号”，这25年来，罗船长见证了珠江游轮档次的一次次提升。

　　前年朱钅容基总理游珠江时，坐的就是罗船长当时开的“花城明珠号”。如今，由他开船接待的各级领导和贵宾究竟有多少，他自己也记不清了。

　　“信息时报号”上的另一位船长姓陈，今年才四十出头，却已经有近20年的驾船经验了。陈船长笑着对记者说，当初他学驾船的时候，罗船长还是他的师傅呢！之前他们“师徒”同是“花城明珠号”的船长，如今二人再次联手为“信息时报号”掌舵。

　　服务员：按空姐标准挑选

　　“要成为王牌游轮上的服务员，在仪容上按照空姐的标准来要求；在服务上按照星级宾馆的做法来实行。”“信息时报号”上的服务员究竟是如何选出来的呢？日前，记者专程来到了广州客轮白欧旅游分公司一探究竟。

　　该公司专门负责服务员培训的服务督导贾文婷小姐告诉记者，要成为“信息时报号”上的服务员，必须通过四道把关：身高、文化、工作经验、形象。首先在身高上，女服务员不得低于1．63米，男服务员不得低于1．70米，但又不能太高，以免给游客造成心理压力；必须有高中以上文化；在服务中必须能流利地使用普通话、广东话以及英语；在珠江游轮上的服务经验在半年以上。此外，服务员的外形是要经过有关人员的“过眼”，必须端庄、大方。

　　王牌游轮上的服务员当然要比一般的标准更优秀。公司经过筛选以及第一轮的面试后，从100多名服务员中，精选出了8名女生、4名男生，以及7名后备人选。在初选出的13人中，有7人曾获得过公司的“年度之星”奖或其他的奖项。而在服务员走上新岗位前，公司特别为从仪容仪表、心理素质、品德修养、专业能力等方面对她们进行了4天的强化训练，并请白天鹅宾馆的培训人员来对她们进行指导。最终只有10位最优秀的服务员能登上豪华的“珠江第一轮”。

　　领班：在残酷竞争中产生

　　除了一般的服务员，船上还设有两名领班，对服务员的工作进行管理。这两名领班同样是从目前公司所有的20多位领班中精挑细选出来的。据了解，当得知“信息时报号”挑选服务员可以自荐时，该公司的20多位领班全部都写了自荐书。但最终新船上只能有两个领班，可见竞争是激烈的，同时也是残酷的。（本报记者 杨升华）

　　□相关

　　服务员最小才19岁

　　记者在广州“天字码头”里的一间办公室里见20名初选出来的服务员时，从脑海中一连串跳出来的词就是：年轻、美丽、优雅、朝气……在于他们闲聊的过程中，记者发现，他们中最小的才19岁，大的也不过二十四五岁，被选出来的4名男生都比较“酷”，话不多但笑容十分灿烂；而16名女生就热闹多了。虽然他们在珠江游轮上工作的时间大多都不过才半年多，但遇到的各种问题可不少，因此也练就了他们良好的应变能力。其中一位女生说，她就遇到过故意纠缠不清的客人，一会儿要喝水，等端了水过去他不要了；要改喝可乐，等你把可乐端去了，她又改要橙汁了……如此反复好多次，最终什么也不要。对待这种客人，她认为最好的办法就是有耐性，等她觉得没意思了自然就不玩了。

　　据了解，这20名服务员中，有近一半不是广州本地人。马上就要过春节了，记者问他们会不会请假回家过年，他们都笑着说：“不会”，因为节假日就是他们最忙碌的时候，工作第一嘛。（本报记者 杨升华）

　　“信息时报号”设计解密

　　“信息时报号”终于下水启航，这艘目前珠江游最豪华的一流游船，其设计的艰难过程经历却鲜为人知。日前，记者特地走访了设计“信息时报号”外观的梁侨生设计师和设计船体的广船国际设计院负责人陈灏部长，了解到了“信息时报号”背后的故事。

　　外观：数月艰苦拿出初稿

　　“信息时报号”游船的外形设计者是岭南霓虹广告公司的梁侨生。目前行驶在珠江上的珠水明珠和花城明珠两艘豪华游船都是他设计的。

　　2001年10月份，梁侨生接到广州市客轮公司关于“信息时报号”游船外形设计邀请后，立即全情投入外形设计工作中。动手设计船形前，他认认真真研究了广州市的人文文化、城市文化特征、珠江文化等，希望设计出有岭南特色的游船。

　　在设计“信息时报号”的过程中，为了寻找新灵感，梁设计师天天上网搜集各国游船，最终将欧洲游船尤其是法国巴黎风情游船的特色，融入“信息时报号”游船的设计中。梁设计师认为，巴黎的游船跟都市形象相映衬，这是中国游船必须借鉴的地方。

　　经过数月的努力创作，在截稿的最后一天，梁侨生将他设计的方案交到了市客轮公司。梁设计师认为，这是目前为止他最满意的设计作品。它集合所有的优点，观光性、实用性、稳定性都是全国最好的，这艘船更体现了广州作为现代化都市其国际形象的作用。

　　船体：设计过程饱经波折

　　广船国际设计院负责人陈灏部长对记者说，从造船的角度看，“信息时报号”游船的最大特点就是国内首家采用国际规范标准建造的内河游船。设计船体时，由于没有国内规范可循，采取直接计算设计，设计师们遇到的压力很大，有很多的反对声音。

　　2002年1月初，广船国际设计院接到“信息时报号”的外形设计方案后，立即组织人员进行船体设计。由于，游船通体是玻璃，客厅不准有柱子，如何解决船体传力成为最难解决的问题。最后，广船国际设计院的设计师们首创环形框架结构，利用层与层之间的环形框架、尾部栏架等将顶层、二层的力传递到船底。从而解决船体传力的问题。

　　初步船体方案设计出来后，兄弟设计单位的专家们却持反对意见，坚决不同意按环形框架的船体方案。后来，设计方案被送到上海，交到挪威船级社“规范之父”的手里。经过仔细研究后，“规范之父”对陈灏部长说，“信息时报号”游船的安全性一流，设计方案很有特色，这艘船的安全性等不存在问题。

　　陈灏部长对记者说，别人敢不敢做是别人的事情。“信息时报号”游船采用国外的规范建造而成，必然会掀起船体规范的变革。后来，船体设计方案送给海事部门审查时，海事部门的专家对市客轮公司说，国内的船体规范确实落后了很多年，“信息时报号”带来了一股清鲜空气。 （本报记者 罗斯丁）