大洋网讯 以往由于海南岛远离大陆，原材料和产品运输成本比较高，严重制约了海南的经济发展。1998年，连接广东、海南两省粤海铁路开始开工。现在，经过四年的建设，粤海铁路湛江到海安段已经通车，横跨琼州海峡的火车轮渡已经完成了最后的调试，准备开通。
粤海铁路通道是我国第一条跨越海峡的铁路，总投资45亿元。它由广东省境内的湛江至海安铁路、琼州海峡铁路轮渡、海南省境内的西环线三部分组成。北起广东省湛江市，向南由海安经火车轮渡跨越琼州海峡到海口市，再沿海南省西部到汊河与机油铁路接轨，全长344公里。经过4年的建设，湛江至海安段已于2000年底投入运营，目前已经开始办理货运业务。琼州海峡铁路轮渡也完成了最后的调试。海南省境内的西环线预计在2003年底通车。在整条铁路的修建过程中，技术难度最大的当属琼州海峡火车轮渡。
（采访粤海铁路有限责任公司总工程师 副总经理 朴英元）
朴英元："因为两边的铁路线是比较成熟的，这是多少年的，这个从技术难度上说没有什么特别之处，关键就在船桥港的配合上，因为这是不同行业的，渡船是造船工业的，港口是水工专业的，铁路的栈桥又是铁路方面的专业，那么这三个行业要凑在一起，要进行配合，要进行接口，这个是整个开通前，整个粤海铁路通道的，也是核心的部分和关键的部分，整个技术难度、技术含量在这个船桥港。"
粤海铁路跨越琼州海峡的长度是22.5公里，在修建过程中，采用了目前最经济实用的跨海火车轮渡的方案。在海安建设了北港门头，在海口市建设了南港码头，中间用火车渡船进行连接。由于琼州海峡情况复杂，并且处在台风经过的区域，就需要一条高性能的火车渡船来保证粤海铁路通道的安全和畅通。
杨桂芳："这条火车渡船是1997年才开始方案论证的，当时论证铁道部和我们粤海公司就提出一个根据火车运输的特点，特别强调要安全、准点。准点是全国铁路网络运输的需要，再根据我们琼州海峡的天气统计，要八级风的话一年有三天到五天，如果要是六级风，一年的天数就有一个多月，所以我们当时就定了，整个通道一定要在八级风能安全航行和靠泊。"
由我国自行设计、自行建造的第一艘跨海火车渡轮粤海铁1号就是按照这个标准修建的，它由中国船舶工业总公司708所设计，江南造船责任有限公司建造，于今年的7月27号在上海下水，11月28号抵达海口，进行开通前最后的调试。粤海铁1号是开场分层装载旅客、汽车、火车的混装船，全长165.4米，排水量12400吨，载重量5600吨。它的主甲板为火车甲板，配有4股145米长的轨道，能够装载18节旅客列车，或者40节货物列车。火车从船的尾部上下。上甲板为汽车甲板，设计装载载重20吨的汽车50辆，同时还设置了3个大的旅客舱，可容纳360名旅客。这么大的一艘船要保证抗八级风，它的技术标准是非常高的。
杨桂芳："我们这条船设计了两个首车推，一个尾车推。两个首车推、一个尾车推就能够满足在八级风正横风的情况下能够靠泊。要在八级风能安全航行，我们又选用了世界上先进的抗横倾INTERING减摇装置，它能够减摇50％的角度，就能满足我们航行的正常需要。"
不仅如此，粤海铁1号还装备了下先进的单手柄操作系统，通过一个手柄能够灵活地操作7台机器，这种新技术在国内还是第一次使用。据了解，这艘装备精良的渡船横跨琼州海峡只需要45分钟，铁路开通以后将有三艘这样的渡船服务于粤海铁路。
在火车上下船的过程当中，粤海铁1号采用的是尾进尾出的方式，它的船尾是开窗式的，火车从船位上下主甲板，因此每次船进港口之后都会调一个180度的头，用船尾对着港口慢慢倒进港，连接陆地和渡船的是一座铁路栈桥。由于潮汐的变化和渡船的装载量不同，船的水平高度是在变成的，因此，栈桥的接地端固定，而接船端可以上下调节。同样的栈桥在南港和北港各有一座，北港栈桥的最大调节高度为3.76米，而南港则达到了4.15米。依靠这三对液压桥墩的支撑，整个栈桥悬在海里，它采用了三块的连接方式，两块32米的主梁，再加上一块24米的跳板梁，由跳板梁与船来连接。
（采访粤海铁路栈桥设计负责人 高级工程师 周义）
记者："当船进港了以后，栈桥是怎么样跟船能够非常好地咬合在一起的？"
周义："当船还在对岸的时候，就把船的杆选情况就是传到我们铁路栈桥。杆选就是火车主甲板离水面的高度。把这个杆选值传递到我们铁路栈桥的控制室，就是我们0号墩上。同时我们这儿有一个水位仪，把这个水位情况测定了。我们在站区，在待渡场。我们把这个装载情况也测定了，将这些有用的信息我们收集以后，确定出栈桥的调节高度调节范围，然后当渡船来的时候，我们铁路栈桥可以自动地调到它满意的范围。"
由于采用了一系列的新材料、新技术和新工艺，铁路栈桥与船咬合之后，不仅能够随着船上下左右移动，还能够在三渡横经角范围内侧动。精确的船桥连接，使栈桥实现了船动随动，这样，就保证了火车上下船的安全。粤海铁1号上设有4股道，在实际操作过程当中，火车是双轨道上下，有两个机车在陆地上迁移，通过隔离车把十节车箱双轨道地推上渡船，机车不上渡船。从12月6号开始，粤海铁路进行了紧张的船桥港调试 由于采用了一系列的新材料、新技术和新工艺，铁路栈桥与船咬合之后，不仅能够随着船上下左右移动，还能够在三渡横经角范围内侧动。精确的船桥连接，使栈桥实现了船动随动，这样，就保证了火车上下船的安全。粤海铁1号上设有4股道，在实际操作过程当中，火车是双轨道上下，有两个机车在陆地上迁移，通过隔离车把十节车箱双轨道地推上渡船，机车不上渡船。从12月6号开始，粤海铁路进行了紧张的船桥港调试。
朴英元："那么做了各种货车的棚车、敞车、道碴车、钢轨车的上下车的实验，而且也做了重载车的。同时，我们今天还做了列车双机吊车作业，同步牵引上船和下船的作业，现在情况非常良好。"
粤海铁路通道连接着海南岛和大陆，这条铁路的开通到底有什么意义呢？
（采访河南省发展计划厅处长 张琳）
张琳："因为海南是一个岛屿省，决定了它的市场，不管是材料市场产品市场，都要依托大陆。从目前来看，这种运量和运力都不满足，像我们的工业产品和瓜菜，在当前的运输方式下，要经过多次，比如岛内的公路运输，再转到海运，完了再到大陆的市场，再经过其它地运输方式，这样多次的装卸，一个是加大了运输成本，一个是增加了损耗。"
不仅如此，海南省是一个旅游大省，而现有的交通方式却制约了海南省旅游业的发展。根据测算，现在到海南省旅游，从旅行社的费用来看，70％到80％都是交通费。在旅游费用中，交通费用的比重如此之高，使得很多低收入家庭的人无法到海那旅游。
张琳："正因为目前海南这种运输状况，使海南工业产品和农业产品出岛出不去，来海南想旅游的人又进不来，那我们看只有铁路能通到海南才能解决这个问题。"
粤海铁路总投资45亿元，由铁道部、海南省、广东省异步两省共同出资修路，分段建设分段开通。提出了三项开通目标，湛海线于2001年建成并开通，这个目标已经实现，2000年底火车开到海口，2003年全线贯通。
朴英元："建成以后，现在设计的时候，规划的流量，进入岛加在一起，每年一共是600多万吨，人流每年达到的人数，初期估计在150万到200万人次，以后增长的速度会比较快。"
目前，粤海铁路的一线一渡开通在即。大量直达的铁路运输将给海南带来新的活力。
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| （采访海南省副省长 江泽林） |
江泽林："我们现在每年进出岛的瓜菜有300多万吨，目前运输成本到北京，每公斤是一块钱左右，粤海铁路开通之后我们算了一下，包括短途的辅助运输，每公斤的成本在毛钱左右，这样以来就可以降级成本10个亿。另外我们还有其它的一些农副产品和工业产品，物流成本一降低，还会进一步扩大我们的物流量，包括人流，也可以改变我们物流的结构，提高物流的质量，提高效益，活跃海南的经济，这对促进海南经济发展是有很大的意义。另外，海南岛远离内地，粤海铁路一开通可以进一步加强海南和内地的交流和合作，促进各项事业的发展，具有非常重要的战略意义。"
现在粤海铁路的票价还没有最后定下来，但是测算铁路的票价肯定比目前汽车、渡船、海陆联运的价格要便宜，而且由于减少了来回换车的中间环节，货物的损耗更小，旅客的劳累程度也将会减轻。粤海铁路的开通，将给出入海南省提供一种更方便、快捷、便宜的运输方式。
以上只是介绍了粤海铁路的一小部分，中央电视台计划在粤海铁路正式通车的时候做现场直播，让大家了解到更多的精彩内容。 （中央电视台 焦点访谈）
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