图为直升机在进行海上救助训练。

　　■记者郑蔚报道

　　本报讯　记者昨天从交通部救捞局获悉，从3月15日起，上海高东海上救助机场将投入使用，我海上救助直升机将试运行执行救助任务，这标志着我国首次具备海空立体救助能力。

　　我国是国际海事组织（IMO）的A类理事国，但目前的搜救能力与搜救手段与发达国家相比还有较大的差距。党和国家对人命救助工作十分重视，随着上海国际航运中心的逐步确立，交通部决定首先在上海建立海上救助机场并配备海上救助直升机。

　　交通部上海高东海上救助机场濒临上海吴淞口，占地13.6735万平方米，已经建成一条长250米、宽30米的跑道，并建有停机坪、机库和指挥调度中心，以及通讯导航、供油、气象和消防等配套设施。我国这次引进的两架海上救助专用直升机是美国西科斯基飞机公司生产的S－76C＋直升机，就以高东机场为基地。

　　救捞局权威人士强调，直升机救助属高科技装备，要能够熟练地掌握其驾驶技术和救助技术，还要经历一个较长的过程。海上救助直升机空勤人员经过一年以上时间的培训，目前还只能执行白天简单气象条件下的救助任务，救助的范围为80海里。

　　下一步，我国还将在渤海和南海沿海陆续建立直升机基地，继续引进救助专用直升机，不断提高我国的海上救生能力。

　　S－76C＋直升机绝招

　　S－76C＋直升机是中型直升机，目前在全球共有60架在使用。

　　“四通道自动驾驶仪”：具有自动悬停和定位功能，提高了直升机在恶劣条件下救援的安全性和可靠性。

　　红外前视装置（FLIR）：能在360度范围内，在7000米外发现救生筏。只要落水者的头部露出水面，头部温度与海水温度有1摄氏度的温差，就能在3000米外将其找到。

　　浮筒：当直升机遇险时，可保证在四级海况以下的海面上迫降，七级海况以下在海面漂浮。

　　变速绞车：能承重272公斤，可换向、暂停，有自动刹车装置，可防止挂在半空中的遇险人员意外下滑。