本报深圳讯　前天晚上10时30分，随着广州至九龙的T832次列车通过罗湖铁路桥，承载完最后一列火车通过后的百年罗湖铁路桥结束了使命。这座长40米、见证了深港两地百年巨变的铁路桥从此成为历史，而整座罗湖桥的改造工程由此拉开序幕。昨晨5时，罗湖铁路桥便线与既有的九广铁路线路接驳，7时，第一个单机机头从九龙方面开来。

　　20日晚11时30分，罗湖铁路桥桥头灯火通明，便线大接驳工程在工人们的齐声吆喝中开始。历时5个半小时的接驳工程至昨晨5时完成，在新的罗湖铁路桥建成之前，所有过境列车将从原铁路一侧的便桥通过。

　　深圳市治理深圳河工作小组副组长、深圳市水务局局长黄添元介绍说，罗湖桥改造工程是治理深圳河第三期工程合同A的一部分，分5个步骤实施。第一是新建铁路便桥和人行便桥；第二是在两座便桥建成通车后，拆除现有的铁路老桥和人行老桥；第三是将拆除后的铁路老桥在香港侧复建陈列；第四是在原址建设铁路新桥和人行新桥，桥体达到治理深圳河的设计要求，拓宽40米；第五是在新桥建成后，再拆除先建的两座便桥。21日完成的是罗湖桥改造工程的第一步。

　　罗湖桥改造工程于今年2月开工，预计明年年初，新罗湖铁桥将在原址重新建起。据了解，新桥的建造将尊重历史，其外形结构与旧桥完成一致，唯因老桥跨度达不到河面要求，新桥设计跨度已将其拓宽至40米，这将进一步提高深圳河的防洪标准和河道排洪能力，使罗湖、新界不再受水浸之苦。

　　按照深港双方政府的协议及深港两地文物部门的要求，这座世纪老桥将作为文物，永远安置在香港罗湖车站旁的梧桐河畔，供来往罗湖口岸的人们观赏。

　　(李南玲)

　　□小资料

　　罗湖铁路老桥、人行老桥位于香港新界与深圳罗湖区西南交界的深圳河上，历史久远，历经沧桑。

　　据史料记载，铁路桥始建于清朝末年。1941年抗日战争时期，英军为阻止日军入港，将其拆毁。日军占领香港后复建，后又毁建两次。现在的罗湖铁路桥是1957年重建的，后经广深铁路公司电气化改造。罗湖铁路桥作为大陆通往香港、九龙的惟一铁路大动脉，见证了深圳河两岸的风雨沧桑，也见证了中国改革开放的大潮、香港回归祖国的过程。

　　(李南玲)