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记者 程涛 发自北京
三大航空集团重兵囤集的京沪航线再添新对手。10月21日，记者从中国海南航空股份有限公司证实，海南航空集团将于10月27日正式运营素有“黄金航线”的京沪航线。
日前，中国民航总局已经证实批复“京沪航线暂不批准执行明折明扣”，对于京沪航线的丰厚利润，各大航空公司不会视而不见，自然也是趋之若鹜。此前，海航并不拥有京沪航线的运营许可，而此次海航也正是借助收购中国新华航空公司之力，从而获得了经营京沪航线的许可。
京沪航线是目前中国民航最为繁忙的一条航线。在三大航空集团未重组之前，共有东航、国航、上航等六家航空公司经营这条航线，每周往返航班493班，可提供座位数逾12万个。
此前，由中国民航总局发布的中国大陆上半年各航线运输量最新统计表明，在424个主要航段中，北京至上海虹桥机场的航班共飞行了8155架次，运送旅客108.85万人次，位居第一。如果算上北京至上海浦东机场的航班，京沪之间每周始发航班约60架次，每周旅客流量达8000人次。
同时，记者还向海航集团市场部门证实，拟投入京沪航线运营的将是海航集团新近购买的两架波音767飞机。“不日，这两架飞机将运抵国内。”市场部的一位人士告诉记者。
据有关媒体的报道，海航在京沪航线的信息代码问题上，也准备有意借助东方航空公司的资源。
记者在向东方航空有限公司董事会秘书罗祝平证实此事时，罗祝平并没有正面回答记者的提问。他告诉记者：“目前，我还没有听说东航与海航将进行合作，可能是业务正在具体操作的事情。但各个航空公司的业务是正常的，此前东航也与深圳航空公司进行了信息代码的共享。”
“目前，我们还没有得到具体的消息。”尽管还没有正式向外披露消息，海航董事会秘书处的一位人士向记者暗示，海航有意与东航进行信息代码上的共享，借此，海航将正式分得“黄金航线”上的一杯羹。
海南航空股份有限公司（相关链接）
海南航空股份有限公司（以下简称海航），是中国民航第一家A股和B股上市的航空公司。公司于1993年1月由海南省航空公司经规范化股份制改造而成，1993年5月2日正式开航运营。海航整个运输板块现拥有飞机74架。
国际金融投资家索罗斯的基金AmercianAviationLTD拥有海南航空股份有限公司14.80%的股份。
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