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中新社记者关向东
一边是潮起潮落的大海，一边是坚实如铁的大地，琼州海峡火车轮渡上的铁轨不到十公分宽，只有准确地与陆地上同样窄窄的铁轨完全对接，“粤海铁一号”运载的火车，才能真正开上海南岛。 这个技术难题到底是如何攻克的？带着好奇和疑虑，记者探访了中国第一座跨海铁路栈桥--粤海铁路南港栈桥。 走上紧张调试的粤海铁南港栈桥，记者遇到了正在现场指挥调试的杨元凤。这位曾经参加过京九铁路、梅坎铁路建设的“老铁路”，一九九五年就来到海南岛，参加了海南岛东线、西线环岛高速公路的建设，现任中铁十六局粤海铁路指挥长，参与了粤海铁南港防波堤的建设，在他的指挥下，中国第一座跨海火车栈桥如今终于竣工了。 这位海南岛实现跨海铁路世纪梦想的见证人告诉记者：南港栈桥是中国第一座自行设计、建设的跨海铁路栈桥，它也是亚洲第一座跨海铁路栈桥。它一端连接海南大地，一端悬浮在琼州海峡，是火车开上海南岛的必经之桥。 整个栈桥全长九十五点三五米，与“粤海铁一号”对应分为四车道，二十二米宽。栈桥由土建、钢梁、液压三个部分工程组成，一九九八年十一月八日开工，本月八日完工，总投资八千一百万元人民币。 据介绍，这座栈桥有多项技术为第一次在中国使用，如与“粤海铁一号”相一致的U型槽、扣式钢轨铺设法，使栈桥同样可以一桥多用；栈桥采用多主梁双线结构形式建设，使得桥身更加稳固。栈桥还第一次采用了一系列建筑新材料，如对焊接工艺要求十分高的七十毫米厚钢板，高强度、耐磨损，强度超过钢铁的超分子聚乙烯板材，以应对海南酷热、潮湿的气候；六根由德国力事乐公司提供的荷兰特殊液压油缸，以毫米级的低误差，控制整个栈桥桥身。 为了让记者了解火车到底是怎样通过栈桥开上海南岛的，杨指挥长介绍记者认识了铁道部机械设计专家彭新义老先生。 彭老仿佛讲课一般带着记者来到了栈桥的“秘密武器”旁，那是用一千万人民币从德国力事乐公司引进的液压油缸。这三组六根黑色的液压油缸分列在栈桥两侧，每组距离三十二点五米，它们分别与三组提升梁连接，每个可以承重五百吨，用以承担栈桥自重，以及一千吨左右的列车。 彭老告诉本社记者，每一根黑色的液压油缸火塞杆表面是一层特殊的防腐蚀喷陶瓷材料，喷涂材料的下层包裹着细密的线路，安装着十个敏感CIMS系统探头，随时将栈桥桥身数据传送给位于栈桥顶端的双机热备的两台大型计算机系统。计算机根据“粤海铁一号”通过海底电缆传来的实时数据，以及液压油缸火塞杆内探头测定的水位、潮流等数据，自动调节六跟液压油缸的工作，确定几根跨梁如何提升，从而调整整个栈桥的高度、角度，完成与“粤海铁一号”上铁轨的对接。 彭老自信地说：这套设备的精度误差不超过一毫米，与“粤海铁一号”对接的误差不超过十毫米，而我国铁路标准的误差精度为四十毫米。总重一千吨的两列火车，可以以每小时十公里的速度同时上下轮渡。 告别了彭老，记者看到一个忙碌的年青人，一打听，这位名为周义的年轻人，正是铁道部第二勘察设计院粤海铁路通道项目的总设计师。 一九八九年毕业于西南交大的周义，作为中国自己培养的铁路设计师，曾参与了宝成、兰昆、内昆、株柳铁路的设计和广梅汕公路的设计，他还是广州四座立交通道的设计师。他设计的预应力混泥土铁道岔梁，曾经获得铁道部一等奖。 据悉，为了设计好亚洲第一座跨海铁路栈桥，周义与同事们赴欧洲参观了多座栈桥，最终拿出了中国人自主设计的方案。
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