其中有一个例子就是对旧船拆卸这个工业，可能全球化是产生这个事情的原因，但是全球化也可以解决这个事情的翻案。他们把旧的船拆开，把有价值、有用的部分拿出来再用，实际上很多操作是在及其简单、简陋的状况下进行的。比如说大家在图片上看到的就是在上海进行的操作。这是在印度，可能每年有600到700个船只已经旧的不能再用了，这些旧的船只很多是没有价值的钢铁，但是人们为什么会把它拆了，再重新用里面的零件，很不幸的是这个船只也含有很多有毒的物质，比如说石棉、铅、还有聚氯乙烯，这些船大部分是在这些地方拆卸的，比如说土耳其、印度、巴基斯坦、孟加拉还有中国。因为这些地方劳动力比较便宜，而且他们的环境或者是安全质量要求比较低。

　　在今天，中国是旧船拆卸业第二大国家，比如说一个船主当把他的船拆了以后，一般情况下每条船他会挣到190万美元，但是很不幸，其他很多人可能就只赚很少的钱。同时这些拆船的人和环境都受到了及其不好的影响，这个工作本身就是很危险的，很多这种工作是在海滩上进行的，很多时候有一些可爆炸的气体就会引起爆炸。像进行旧船拆卸的工人基本上没有什么保护措施，所以他们直接裸露在有毒物质的环境下面，这些有毒物质就会污染海洋、污染海滩，还有居民区。

　　这是五年以前一个巨大的环境方面的丑闻，但是现在的情况得到了改善，至少有一些短期的方法来解决这个问题。比如说如果有毒物质在拆船以前先消一下毒，把有毒物质拆除，这样对工人操作这条船来说就变得比较安全了。如果把这些船体里面的有毒气体去除掉，在工人操作的时候，这种气体引起爆炸的危险就会小得多。因为这些船主都挣了很多的钱，如果他们愿意付出一部分钱来做这些工作的话，这些工人就会得到更多的安全保障。如果在全世界有一个公共的条约，比如说有什么工作必须做，有什么气体必须去除，这样就会比较公平。当然了还要有一个长期的解决方案。比如今天就可以用完全无毒的物质来造船。当然了，可能比起用有毒物质来造船的方法会更贵一些，但是总体来说，实际上它的付出并不是那么多，特别是对环境的问题，对工作人员的安全，考虑到这些实际上它的价值并不是很高的。如果我们有这样的情况的话，不管这个船只是在中国、墨西哥、印度或者是孟加拉，这些船用以后要在任何国家进行拆卸，这样就没有什么坏处。