“铁路货运供不应求，茶陵县5万吨货物积压。
混水摸鱼倒卖车皮, 运力紧张滋生丑恶现象。
货主老板怨声载道，众口一词揭开“倒车”黑幕。
株洲市的茶陵县地处湘东，是井岗山革命根据地之一。因中华民族始祖炎帝神农氏“崩葬于茶乡之尾”而得名。茶陵是湘赣边境地区交通枢纽，京广、京九铁路侧翼东西，醴茶铁路、106国道、三南公路交汇于此，周边县（市）物资多在这里集散。但是，近一段时间内，茶陵县的铁路运输十分紧张，造成大量外运物品积压货场，影响了当地的经济发展。更有甚者，一些人从中渔利，倒卖“车皮”，货主们苦不堪言。
茶陵县个体老板周宝华十几年来一直从事竹制品、木材加工生意，产品全部通过铁路远销东北、江苏、浙江等地，买卖做得稳稳当当，日子过得红红火火。但是最近，他却心事重重、愁眉紧锁，因为他的产品很难运得出去，大量的货物积压在铁路货场里。他发现，倒卖“车皮”的现象越来越严重，“货车车皮变成了商品，从上到下，一层卖一层，一个车皮除交足国家规定的运杂费外，最高卖到800多元，没关系的有钱也买不到。”他认为这就是他的货物运不出去的主要原因。于是，他把一腔怒火装在一封短信里，寄给了我们。
事实是这样的吗？
11月13号，我们从长沙驱车3个半小时来到了这个革命老区县调查采访。位于县城边上的茶陵火车站是我们的第一站。这个火车站是醴陵到茶陵铁路支线上的终点站，127.8公里长的醴茶铁路到此嘎然而止。
拐进窄窄的站前路，我们看到沿路两边一米多长的圆木堆得一摞摞的，建筑工地上常用的竹跳板码放的有两米多高。一堆堆的货物与空空荡荡的车站候车室对照鲜明。
候车室不远处，一垛圆木前，七八个人围着小方桌打着扑克，他们都是货主。看着记者伸过来的话筒，他们放下手里的纸牌，纷纷诉起苦来。
货主:“我们坐在这里没事做就打牌，不然的话干什么去呀，就是打牌玩。”
记者:“前面还有货场吗？”
货主:“有，你到前面去看一下，还有很多货。”
记者:“那里边的货有多少？”
货主:“多了，几十个车皮的货都压在里面。”
记者:“有你的货吗？”
货主:“也有我的货，也走不动。”
记者:“你那里压了多少天了？”
货主:“我的货压了一、二十天了，资金压死，场地压满了，干活没法干了。”
在他们的指点下，我们到了铁路货场。货场里满是当地盛产的竹制品和木材，空气中也充满了锯末的味道。在一垛垛的货物间隙，个子高高的彭老板戴着白手套码放着刚刚又运来的一汽车木材。
记者:“货物发不出去，还往这里运干什么？”
彭老板:“没办法，生产出来的东西只有放在这个地方。”
记者:“那您现在在做什么？”
彭老板:“码好、垒好，等着装车。”
记者:“往哪儿发车？”
彭老板:“西安东。”
记者:“那你要到车皮了？”
彭老板:“要不着，要了一个礼拜了，要不然早就走了。（旁：我一个车要了十天。）”
彭老板:“他要十天，我要一个礼拜了。”
记者:“以前呢？”
彭老板:“以前，一两天就搞定了。”
彭老板说，茶陵县五十多个靠铁路运输货物的老板现在和他一样骑虎难下。产品运不出去，生产却不能停，越来越多的货物只能往货场里堆。如果天气不好，竹制品最容易霉变，到时候，货可就砸在手里了。按时下的价格计算，一个车皮的竹跳板价值5万元，一车皮的沙木方价值10万元，而现在货主们压在手里的货，少的有二三个车皮，多的有十几个。看着自己大概能装下五六个铁路货运车厢的木材、竹跳板，彭老板一脸难色。
记者在货场里看到的还只是积压待运货物的一部份，茶陵县火车站站长刘庆安告诉我们，现在积压在茶陵的货物大概有5万吨之多。积压的货物品种有生铁、粮食、木材、竹制品等等。
刘庆安:“现在我们整个车站，这个货到处都是，你刚才路上看到，对门还有一个大的储木场啊。”
记者:“路边本来不是放货的地方，是吗？”
刘庆安:“本来不是放货的地方，没地方摆，只能摆在路边。整个火车站周围有公开的货场，还有不公开的货场，全都堆满了。”
茶陵县的积压的货物如果全部运出去的话，按每个铁路货运车厢运载六十吨算，需要八百多个车厢才能解决问题。
堆积如山的货物为什么运不出去呢？是不是像货主反映的那样，是车贩子在捣鬼？我们心中充满了疑问。
茶陵火车站站长刘庆安在这个县级小站当一把手已经有十八个年头了，对这里的货运情况了如指掌。他介绍，茶陵地处井冈山地区，两省六县的货物在这里集散，湖南有茶陵、炎陵和安仁的一部分，江西有井冈山市、莲花、永新三县，所以货运量比较大，每年运出的货物在40万吨左右，一年大概需要七千个车皮。往年基本能够满足运输的需求，但今年情况特殊。
刘庆安:“今年货运紧张一个原因是受上半年非典影响，老板们都不过来了，1至6月份，车皮还是比较松的，没货运。所以由于上半年的非典影响，下半年货物就集中了，这就造成车皮紧张。现在我们每个月的车皮量需要七百到八百个车左右，目前长沙能给我们解决的只有三百到车百个左右，至少要差一半。”
刘庆安的解释，下半年，被非典压抑的货运量释放了，可车皮却减少了，这一多一少，造成了茶陵铁路货运紧张的矛盾突出了。而车皮减少却是大局所致。今年下半年，由于南方少雨，水利发电量锐减，需要火力发电来弥补。火力发电需要大量的煤炭，运煤又需要通过铁路运输，这一系列的连锁反应导致车皮骤然紧张，像茶陵这样的支线火车站自然受到严重影响。
不仅是茶陵，醴茶铁路全线的运输都十分紧张。醴茶公司副总经理周远新说：“目前的情况，主要是运力不足。我们每天最少需要一百个车皮，但是这个月我们每天装车只装了五十三个车，将近少了一半，所以造成一些紧张，全线都是这样的。”
刘庆安、周远新的说法，记者在长沙铁路总公司得到了证实。
从长沙铁路总公司提供的材料看，目前正值铁路运力最为紧张的时候。10月份长铁总公司日均请求车达到了3900节，其中煤炭请求车高达1000多节，而长铁总公司的实际运力仅为1950节/天。在运力严重不足的情况下，为了保证湖南调煤保电战略，长铁总公司舍弃部分运价高、距离长的货物运输，优先保证电煤运输。
一边是积压的货物，一边是寥寥的几节货运车厢，茶陵铁路货运紧张的状态是大局造成的。反映情况的周宝华和他的同行们的生意也只能服从大局。但是让他们愤愤不平的不是大局，而是在大局中混水摸鱼的“车贩子”。
记者在采访时，从货主们嘴里听到最多的词除了“运货难”之外，就是“车贩子”了。而且他们大多把这两个词联系在一起。
货主:“因为车皮紧张，我们这里专门有做车皮生意的人，我们这些货主要找他们去代办车，一车我们要给他们多少钱。”
货主:“我们在车站不认识人，就是在第二个人手上要。（车皮要经过几道人的手？）当然，打个比方，我老公到车站里要不到车皮，我老公跟人家要车皮，人家帮我们要车皮，我们要不到，我们来自乡下，根本没有一点手腕。”
货主:“车贩子把这个车皮都控制了，车贩子天天有车装”。
车贩子怎么会有这么大的能量，在货运如此紧张的情况下游刃有余地将车皮弄到手？货主们说，申请车皮的最终决定权在上级铁路部门，深谙此道的车贩子们就是通过关系走的上层路线，打通这些关节，所以他们要车有车，想走就走。
为了验证货主们的话的真假，记者11月14号一大早，就扮作运货人到茶陵火车站货运室进行了一番暗访。早上八点半，面积不大的货运室内外，或站或坐或蹲的已经有二三十人。货运室后的主任办公室内吵吵嚷嚷，原来这一天到茶陵的车皮只有八节，大部分人焦急的等待又落了空，要不上车皮的货主不甘心地做着徒劳的努力。
在货运主任室门外，记者很快与一位被指认能弄到车的颜老板接上了话茬。
在一问一答中，由于业务不熟，我们漏洞百出，但是颜老板急于做成这一单生意，所以并没有怀疑我们的身份。看四下没什么人，他神秘地对记者说，找货运室主任去谈一谈。在货运室，已经被吵得头晕脑胀的主任烦躁地将颜老板赶了出来。颜老板尴尬地向我们甩了一句，“等一会儿再说吧。”然后匆匆地离开了。
我们怀疑颜老板能否搞到车皮，但是一位来自河北昌黎的女货主告诉我们，她的车就是颜老板给代办的，只要出钱，颜老板就能把车办下来。
记者：“你们那个颜老板能请车是吗？”
货主：“他就是跟别人请车。”
记者：“现在请一个车要多少钱？”
货主：“我也不知道，都是他算帐，你得跟他谈。”
记者：“他能请下来吗？”
货主：“能。”
记者：“那现在这么紧张，货运主任都没办法，他有啥办法？”
货主：“那我就不知道了。”
记者：“他能请下来，准能请下来吗？”
货主：“跟他提前打招呼。”
记者：“那这个月还能走吗？”
货主：“能走，有时候不好请，也要等四五天，快的话也快。你跟颜老板说一声，他就能请下来，他给不少人请车呢。”
看着十几天都没有请到车的货主们焦急的脸，想到车贩子却能在四五天内就能弄到车的承诺，记者不得不相信他们的实力。
货主们偷偷地告诉我们，茶陵的车贩子有十几个，这些人和火车站的部分职工有着千丝万缕的关系。货主陈老板、李老板在我们采访车里才敢说出，他们从车站的个别职工手中买到过车的事情。
茶陵火车站站长刘庆安私下也承认，如果没有关系，出钱也是白搭。
刘庆安：“一般的说，最近的三个月，8月、9月、10月如果没有关系的话很难走车。关键是车流紧张，空车很少。”
记者：“那您觉着这种现象正常吗？”
刘庆安：“怎么说呢，我认为从目前铁路的状况来看，应该说还是正常的。”
记者了解到，茶陵县的车皮价格现在一路飙升，一辆敞蓬车的中间费用需要六百元，一辆加盖车至少八百元。货主们说，车难办、货难运已经难走了二三十户加工厂的老板。
本来，运力严重不足是客观因素造成的，但是乘机从中谋利的车贩子却搅混了这盆水。由此也出现了一些怪现象。比如说，铁路货运的基本原则是先远后近、行重点后一般、先国家后集体，但是记者了解到，在茶陵，同样的货，远的走不成，近的却天天走。
值得高兴的是，今天上午（11月19号）长沙铁路总公司有关负责人已经赶赴茶陵调查倒车情况。记者将继续关注此事。
（《百姓呼声》联动媒体 湖南卫星广播 刘朝青）
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