参观者对A380的豪华布局叹为观止。

吧台

公务舱

　　本报记者杨珍红

　　　在当今的航空制造业，空中客车无疑是一个奇迹。

　　　只用了短短33年的时间，空中客车从民机业无足轻重的小兄弟一跃成为行业翘楚。这其中最关键的奥秘是什么，有什么值得我们思考和借鉴的呢？长久以来，这个问题一直萦绕在我的心头。前不久，本报记者采访了空中客车总部法国图卢兹和空客另一条总装线所在地德国汉堡，有机会近距离凝视空客，寻找问题的答案。

　　把握住每一次机会

　　　在图卢兹倾听空客的发展历史，记者发现，空客非常善于把握每一次机遇，适时地推出适合市场的机型，使自己在列强的夹缝中生存壮大起来。

　　　上世纪五六十年代，世界民航运输业的大玩家还是美国的洛克希德·马丁公司、麦道公司和波音公司，欧洲民机业无足轻重。1970年，空客公司成立，当时它是一家集法国、德国以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的欧洲集团。从一开始，公司的创建人就意识到，单一的机型无法成功地支持一个长期发展的项目。

　　　1974年，经过对市场的认真研究后，空中客车公司意识到300座级市场有空客的机会，A300顺利推出。

　　　20世纪80年代初，空中客车发现224到274座级之间有一个缝隙可以插入，于是采取了一个大胆的行动，A320问世了。A320在1984年推出后销售势头很好，并在美国初战告捷，被销往美国西北航空公司、联合航空公司和美国合众航空公司。A320突出的设计颠覆了民机设计的历史，它带侧握驾驶杆的全电传操纵(FBW)飞行控制系统和前所未有的自动化程度，包括飞行包线保护系统，可以防止驾驶员让飞机进入失控状态。

　　　1987年6月，空客又推出了新机型A330和A340，虽然所装发动机数量不同，但他们彼此非常相似：机翼几乎完全相同，降低了新机型的研制成本。它们的驾驶舱和飞行控制设备与A320非常类似。因此，在一个机型上培训的飞行员可以很容易地改飞另一型号的空客飞机。

　　　在推出A330和A340之后，空中客车公司又推出加长型A321和缩短型的A319飞机，成为第一家可以提供连续的产品系列、满足广泛的市场需求的欧洲公司。更为突出的一点是，整个空中客车系列飞机只有两种机身截面，多数空中客车飞机都采用两种机翼中的一种设计，并有相同的驾驶舱和相同的电子设备。

　　　当航空运输业从20世纪90年代初的经济滑坡复苏以来，空客飞机的市场份额在逐年增长。由于没有新机型的推出，麦道公司的市场份额缩小了。空中客车成为第二大飞机制造商。在90年代中期，波音公司依然控制着市场，但空中客车公司也在发展壮大。A320和A330飞机在欧洲很受欢迎。1995年推出缩短的远程型A330-200飞机在300座级以下的飞机市场占有优势。1997年空中客车公司推出A330-500／600飞机，进入民机高端市场。

　　　随着空客A380和A318的推出，进一步拓展了空中客车公司的市场范围，使得空中客车公司产品范围超过了竞争对手。这些飞机(除A300和A310主要为货运公司生产)的设计大多是在1988年的基础上进行的，都有类似的驾驶舱和电传操纵系统。

　　　研究市场、发现机会、把握机遇，每一种新机型的推出无一例外获得成功，成全了鼎盛的空客。今天，当我们回头再看空客创立时确立的战略目标，这些目标包括创造必要条件，使欧洲航空业能够为世界市场提供大型民机；研发一种基础产品；建立一个合适的财政和工业结构；建立一个市场基础和全球的支援系统；发展一个产品系列；在全行业取得足够的市场份额。所有这些充满前瞻性的目标都一一实现了，甚至超过了空客创始者的预期。

　　技术的不断自我挑战

　　　为什么新机型的推出会取得成功，为什么空客可以把握住每一次的机会而从不失手？仔细想来，作为后起之秀，空中客车别无选择，只有不断地进行技术上的自我挑战。

　　　通用性是空客新一代喷气机的独到之处，它从电传操纵技术发展而来，是空客的“制胜法宝”之一。从100座级的A318到555座的世界最大飞机A380等10种机型，从真正意义上实现了相同的驾驶舱、系统和相似的操纵特性。在许多情况下，例如整个单通道A320系列飞机，实际上享有相同的飞行员型别等级，飞行员只需获得单一执照便可驾驶系列中的任何机型。通用性的优势体现在缩短飞行员和工程师从一种机型改装到另外机型的培训时间。它还可以通过改进维修程序和减少备件库存，带来大量的节省，还为排班计划人员提供了前所未有的灵活性。同时，也为飞行员执行从短程至超远程的多样化航线提供了可能。

　　　机组交叉驾驶资格(CCQ)也是空客发展的独特概念，有了它，飞行员从一种电传操纵系列的飞机改装到另外机型，只需通过差异训练而不必完成完全改装培训。如果飞行员需从A320系列的飞机改装到更大的A330或A340机型，只要8天的CCQ课程，而不用完成25天的完全型别等级培训课程。从A330到A340只需3天的时间，而从A340到A330一天即可。有了空客运营通用性的基础，越来越多的航空公司可以实施混合机队飞行(MFF)。MFF能够使飞行员同时在一种以上的电传操纵机型上飞行，并能够定期在中短程的A320系列和航程非常远的A340之间转换，这成为空客十分重要的优势。

　　　空中客车最新项目———A380飞机的经济性和环境目标推动了新一轮的技术创新。这其中包括更大范围地采用复合材料。A380飞机上有40%的结构和部件将采用碳纤维复合材料和先进的金属材料制成。碳纤维复合材料———主要是碳纤维修增强型塑料(CFRP)，重量轻且结实耐用。A380成为首架采用碳纤维中央翼盒的民用飞机，与采用最先进的铝合金相比可减轻重量1.5吨。该飞机的垂尾翼盒、方向舵、升降舵以及上层客舱的地板梁和后密封隔框也将采用CFRP。

　　　我们参观了空中客车位于汉堡的斯塔德工厂，这是一家专门研究生产复合材料的工厂，亲身体验了复合材料的制造过程。CFRP由60%的碳纤维和40%的树脂组成，加工后能增加强度，也是制造小型高应力部件的理想材料。CFRP部件的生产大部分采用手工操作，我们看到熟练的技术工人正细致地把一张张的材料铺齐整。据介绍，将应用在A380飞机上的复合材料的制作技术又前进了一步，将采用自动铺带(ATL)工艺，这一工艺特别适合制造大型曲面，目前它已在空中客车公司西班牙的伊列斯卡斯工厂用于生产A380的水平尾翼。斯塔德工厂和法国的南特工厂也正在开发相关技术。

　　　事实上，空客飞机已经广泛使用了复合材料。空中客车公司于1982年率先在A310-200上采用碳纤维复合材料制造的扰流片、减速板、升降舵和方向舵。1987年，空中客车还率先在A320飞机的主结构上采用复合材料生产的水平尾翼和副翼。此后，空客将复合材料用于远程飞机。CFRP被用于制造A340飞机的垂直和水平稳定器(用作油箱)、方向舵、升降舵、副翼、襟翼扰流板、起落架舱门和整流罩。随后又开发出一系列的创新技术，包括研制出A340-500／-600的碳纤维龙骨梁和复合材料后密封框———这是复合材料首次被用于飞机的密封区。

　　　据悉，A380的另一项引人注目的创新技术是采用GLARE制造飞机机体的上层蒙皮。GLARE是铝合金和玻璃纤维的层状结构，非常坚硬且能抗金属疲劳。由于外层的玻璃纤维可以阻挡湿气穿透表面的铝合金涂层，使得抗腐蚀能力大大提高。试验表明，表面涂层在几千次的飞行循环后也不会损坏。而且，该材料可以采用标准铝合金的方法进行修理。

　　多元文化和有序管理

　　　无论是参观图卢兹还是汉堡的总装车间，你都可以非常形象而又充满趣味地理解空中客车的构成。你看，这边法德机身在对接，那边则正安装英国的机翼，之后，这些飞机还要安装西班牙的尾翼。

　　　这就是空中客车。其设计机构和工厂属于四个全资子公司：空中客车法国公司、空中客车德国公司、空中客车西班牙公司和空中客车英国公司。2001年，空客公司的一体化完成，成为一家独立的整合的企业。

　　　谈起空客的成功，空中客车德国公司公关部总经理班宁充满了自豪感。他认为，空客成功的最大秘密是完美的流程管理。表面上看起来，机身、机头、机翼构成一架飞机的99%，但即便忘了装配没有多少技术的厕所，这架飞机也无法销售，空客也就不可能取得成功。遍布欧洲的16个工厂以及遍布全球的供应商分别生产和提供不同的飞机部件，之后运往总装厂进行总装。在整个的生产过程中，每一个细节都必须做到井然有序，流程管理就是成功的黏合剂。

　　　在空客，股东委员会负责任命执行委员会，执行委员会由10人组成，由空客的首席执行官提名和领导。它包括来自各个核心业务职能部门的成员，负责管理所有空客的活动。这可以保证空客战略的一致性，以及在各个业务职能部门内的单线报告和责任体制。同时，为了加强这个跨国公司面对职能交叉时管理的顺畅，法国、德国、西班牙和英国的总经理承担有双重使命。一方面他们要确保履行本国所有的义务，二要保证中央职能机构发出的指令得到正确的贯彻。这样，总经理将根据国家的法律和规定负责国家实体内的所有人力、工业和金融资源，以及空客内部交叉职能的协调。

　　　从空客的组织机构可以发现，顺畅的跨国工作形式在保留文化和语言的多元化的基础上得以确保，多元文化以及对多元文化的尊重也因此成为公司发展的主要财富。

　　　访问期间，记者问空中客车公司媒体关系高级经理芭芭拉·克拉赫特女士如何看待空中客车公司的多元文化。芭芭拉没有正面回答，而是讲述了一个很有趣的现象：德国人和英国人来到空中客车公司总部法国图卢兹工作，用的是法国人的方式。但巴黎人来到图卢兹以后，却感觉来到了外国。图卢兹约有3400名雇员，来自25个国家，然而他们却能够在和谐的气氛中一起工作。正是这种超越文化差异和部门差别的合作精神创造了空中客车。在30多年的成功商业经营中，空中客车已经学会如何造就一支来自不同国家、不同背景和不同技能的高素质、高效率的人才队伍。同时，文化和语言的多样性使得公司更容易了解不同的文化，使用多种语言，与各种各样的客户打交道。

　　　应该说，正是文化的多元使空中客车兼容并包，也正是文化的多元使他们必须并且习惯了关注每一个细节，从而促进了流程管理的滴水不漏。多元文化汇聚在共同的理想和利益下，促成了空中客车今日巨大的成功。

　　世界最大客机即将出炉

　　　经过30多年的励精图治，空客先后研发制造出十余种适应不同航程，不同载客需要的机型，在多数领域可以与波音公司一争高下。目前正在倾其全力打造的A380，其意则在攻下超大型客机的堡垒，与波音展开全方位对抗。这一领域30多年中一直是波音747的一统天下。

　　　在法国图卢兹和德国汉堡的空客工厂，记者看到，A380的各种部件生产正在如火如荼地全面展开，还亲眼目睹了A380总装厂房的建设情况。在图卢兹靠近布拉涅机场的地方，空中客车建立了一个面积大约50公顷的工厂。工厂主要包括静力实验大楼和总装大厅，其表面积相当于20个足球场，490米长、250米宽、46米高。这个大厅还可以用6层楼容纳34000平方米的办公区域。在它旁边，静力实验大楼于1月开工，面积达12000平方米。

　　　此外，在图卢兹圣马丁工地接近完工的A380设计办公楼已经容纳了1000多名人员。邻近设计办公楼处，一座占地19000平方米的建筑已经开工，它将容纳A380的驾驶舱模拟机和用于模拟系统综合以及验证的“铁鸟”实验台。

　　　在德国汉堡的易北河畔，空中客车从2001年11月开始在一块140公顷的土地上围河造田，开始了A380厂房的施工。据公关部总经理班宁介绍，这里将建造一个A380主要部件装配大厅。大厅有228米长、120米宽、23米高，被用于新的A380的前后机身段的结构装配以及装配所有飞行关键系统。正在兴建的其他设施还有内饰大厅、一个交付中心(对欧洲和中东客户)、两个喷漆车间，一个航前机库和一个发动机试车设施。再有不到两年的时间，将会有数架A380并排停靠在风景秀丽的易北河畔，等待飞向蓝天。

　　　据介绍，A380飞机部件的运输包括海运、河运和陆运。A380部件将从德国、英国和西班牙等地通过滚装船(正在南京金陵船厂制造)运往法国的波尔多港。从波尔多港到朗贡港之间，A380的部件运输工具通过特殊驳船运输。此后再将运输工具改成卡车运往法国图卢兹。

　　　由于工作的原因，记者已经多次报道过A380飞机，也非常了解A380飞机，即便如此，在空客的工厂看着静静放置在那里或者正在精心制造的一个个巨大的A380部件，想象着这个世界上最大的客机很快就将飞翔在蓝天，而那个1：1比例样机的巨大豪华的客舱也将成为现实，心中仍然很激动。当年莱特兄弟的“飞行者一号”连驾驶员在内的总重量不过360公斤，而现在人类已经能把500多吨重的庞然大物送上蓝天，A380飞机带给人类的是又一次对技术的突破、对极限的挑战。