一名码头工人目睹一沉船徐徐没顶

　　海事部门称需从源头上打击“三无”船舶

　　本版撰文／本报记者 大钺 本版摄影／本报记者 周涛

　　核心提示

　　12月2日，本报报道了广州文冲船厂附近水域，一艘“黑船”（即“三无”船舶）在水上沉没后，船主弃船逃逸。记者暗访发现，珠江航道上“三无”船舶泛滥，水面上险象环生，沉船事故不断。据估计，珠江河底没有打捞的“三无”船舶有几百艘，严重威胁航运安全，今年5月曾发生过一艘沉船堵死广州港5天。

　　广州海事局有关负责人称，由于广州目前没有“三无”船舶滞留点，打击“三无”船舶成了一句空话。搞好硬件设施，从源头上打击“三无”船舶已迫在眉睫。

　　12月3日上午，记者在文冲船厂附近水域采访时发现，珠江水面上“三无”船舶（即无船名船号、无船舶证书、无船籍港）违规航行的情况严重，宽阔的航线因此显得十分狭窄和拥挤。

　　“黑”船行驶险象环生

　　记者随即在文冲船厂码头附近租了一艘渔船驶向江心，发现乘坐的船就是一艘“三无”船舶。船主告诉记者，他们一般在海事执法人员下班时间才出航。船主们的“三无”船舶白天多停在岸边隐蔽的地方，一般都在每天早晚才出来。

　　船主是新洲一渔民，无任何驾照。由于驾船技术不够，几次碰上对面有船驶过来他就惊慌不已，最危险的一次，因避让不及差点撞上航线上的航标灯柱，幸好在船上副手帮助下才化险为夷。

　　这时，船主指着驶来的一艘编号为“增运211号”的铁船告诉记者，其实那也是“三无”船，为了蒙混过关船主在船上自编号码。“增运211号船”因超载严重，船舷只露出水面约30厘米，碰上江中浪急船身左右摇晃，让人提心吊胆。

　　一艘沉船堵死广州港

　　“三无”船舶在内河泛滥，严重影响了航行安全。广州海事局法规处的处长林两川介绍，增城市仙村镇的“黑船”不少于200艘。

　　据了解，“三无”船舶多在地下工厂建造，质量相当差，没有通过船舶质量检验登记手续，船员大多不懂航行规章。一艘造价最多也就3000元，船舶出事后一些船主就会逃之夭夭，因为打捞“三无”船舶费用高，还要交罚款。

　　广州港务局业务处的萧科长称，今年5月一艘“三无”船沉在航线上，船主逃逸，造成广州港所有船不能出航，整整封航了5天。今年7月5日，广西贵港市水运六公司所属“贵港六司117”船在广西南宁装载418吨白糖驶往深圳途中，在珠江矾石水道5＃标附近水域触碰了沉在水下的“三无”船舶，造成“贵港六司117”船舶大量进水，最后抢滩搁浅，船舱里部分货物水湿受损，经济损失40万元。

　　珠江有数百艘“三无”沉船

　　据统计，2001年沉船29艘，其中6艘为“三无”船舶；2002年沉船19艘，其中“三无”船舶4艘；2003年1～11月沉船7艘，“三无”船舶4艘。据海事部门有关人员透露，近几年，沉没在珠江里的“三无”船舶没有打捞的数据很难统计，估计至少有几百艘，其潜在的危险相当大。

　　无违规船舶滞留点 重拳打击成了空话

　　据统计，今年广州海事局共查处“三无”船舶223艘次，重新办证107艘次，由当地政府领回16艘，滞留44艘，被甑别为三无船舶并拆解15艘。

　　处理手段只是罚款放行

　　“三无”船舶为何屡禁不止？广州市海事局有关负责人称：虽然水上交通主管部门采取了打击措施，但由于管理权限、手段及条件的限制，往往只能是给“三无”船舶发违法通知书，并令其停航和予以一定的罚款。有时采取强制措施滞留了船舶，但由于看护监管工作无法跟上，导致工作反反复复，始终无法彻底解决问题。

　　建滞留点不像建停车场

　　按照有关法规规定，打击“三无”船舶要有一个滞留点，目前广州市没有一个滞留点，查获的船只无法滞留。广州海事局有关负责人称，建造一个违规船舶滞留点起码要投资近百万元，后期的服务及船舶保养每年至少也要投入10万元。目前，打击“三无”船舶只有采取罚款放行，这样反反复复，打击“三无”船舶就成了一句空话。

　　广州海事局有关领导称，打捞“三无”沉船需要的费用较高，为了清除水上安全隐患，海事部门只得出面和有关部门协调解决打捞费用，大大影响了行动的积极性。

　　沉船档案

　　驾“三无”船人命冻过水

　　据统计，近三年来“三无”船舶造成的事故触目惊心，前年有5宗事故，死4人；去年有5宗事故，死6人；今年至今有3宗事故，死4人。

　　超载船沉2人死亡

　　2002年8月8日晚上9点30分，一艘自编为“南运3023”的“三无”船舶，从番禺区旺阁镇东湾石场载石头。当船舶行至莲花山水道前导航灯塔对开50米处水域时，由于浪涌较大，船舶加剧摇晃，造成船体从左舷进水，船舶向左倾斜。此时驾驶员因没有经过培训遇险情时操纵不当，船舶一下子就翻沉了。出事时船上5人落水，其中2人死亡。

　　与外轮碰撞1人失踪

　　2002年10月25日，巴拿马籍“珍尼西亚2”号轮载沥青由台湾高雄驶往内港海心沙码头。晚上在虎门大桥附近撞沉一艘小船。

　　事故发生后，经广州海事局调查，沉入水中的小船是东莞的一艘“三无”船舶，船上4名工作人员均为船主雇佣的湖南籍外来工，根本不懂驾船技术。当时船上2人落水，1人救起，1人失踪。

　　无牌小渔船被撞沉

　　2003年1月2日下午2点30分，“增航9917”空载从中山市驶往广州市花都区五和途中，在珠江沙贝海水域与无牌无证的个体小渔船发生碰撞，小渔船沉没，船上3人落水，2人被救起，1人死亡。