据哈飞总经理王斌先生介绍，哈飞之所以选择巴西Embraer（巴西航空工业公司）公司作为合作伙伴，是在考察了多家公司并深思熟虑后做出的决定。

　　早在上个世纪80年代初，中国确定了以发展经济为主的国家策略，接着便是裁军百万、军品定购量缩减。在这种情况下，哈飞确定了以民品为主争抢市场的战略方针。在这种战略方针引领下，哈飞全额贷款引进法国“海豚”直升机的技术专利并以此为基础开始生产中国直9多用途直升机，如今直9直升机已经形成包括通用、陆军型、海军型、武装型、警用等多型号的系列产品，为我国的民用航空、国防事业做出了杰出的贡献。此外，哈飞还敏感的抓住中国支线民航、运输市场的需求开发出运12型多用途运输机，该型飞机目前已经远销海外，成为中国航空在国际市场上的一个品牌。

　　进入90年代后，中国航空业敏感的认识到，中国存在着巨大的支线航空市场。所谓支线航空，通常指航线长度在1000公里以内的客运航空。就国际而言，美国的支线航空业务占总体民航业务的50%，一般的欧洲国家也占到30%左右，而中国这方面基本为0。造成这种情况的原因是多样化的，最根本原因在于中国航空工业在此方面存在空白。自从中国自行研制的运10飞机下马后，中国航空再无喷气式大型客机的技术储备，自己不能造飞机的结果便是需要高价购买国外飞机或者与国外合作生产。而支线航空的成功要决在于降低运营成本，从中国购买巴西CRJ支线客机的经验来看，高价购买的飞机和国内开发不完善的支线航线根本无法保证外购支线客机能够盈利，不能赢利的项目自然丧失了生存的可能性。

　　而合作生产同样存在着巨大的风险。中国曾经于1990年与美国麦道公司合作生产MD.90型飞机，然而美国公司不会同中国共担风险，当MD.90在中国市场上受到冷遇的时候，麦道公司却并没有停下脚步来等待，耗费巨资的MD.90项目不但浪费了资金，而且积累下来的技术也随着时间的推移而逐渐消失。

　　在这种情况下，哈飞公司本着“共同投资，共担风险，共同发展”的原则开始同国外公司谈判。最终符合要求的是巴西航空工业公司。在双方的合作意向中，共担风险始终伴随着合作的进展。根据哈飞的计划，合作将遵循以下的步骤：前期哈飞以总装为主，组装巴西提供的零部件，完成飞机的制造；第二步哈飞开始独立生产机身等零部件，积累技术并逐步提高飞机的国产化率；最后两国将共同研制新型号的适合中国及国外市场的支线飞机并共同完成设计、制造和销售。

　　记者通过王总了解到，虽然现在ERJ-145飞机还没有明确的订单，但是哈飞从该项合作中得到的好处是显而易见的：培养了自己的技术队伍和制造经验，为中国航空重新捡起大型民航机奠定了基础。哈飞并没有将ERJ-145当成最终的目标，在未来10年内哈飞将研制19座、30座、30-50座等三型支线飞机，可以说这一切都将得益于ERJ-145项目的展开。其实同样的例子早已出现，哈飞通过引进“海豚”直升机积累了经验，现在1.5吨级、4吨级和10吨级直升机都在酝酿中，其中完全独立研制生产的4吨级直升机将于本月底进行首飞。

　　机遇与挑战并存

　　虽然所有的人都承认，中国的支线市场是巨大的，但是哈飞的ERJ-145项目依然存在着巨大的风险。

　　首先，风险来自于竞争，同行业内的竞争。

　　如同哈飞认识到市场的需求一样，中国航空工业整体对此的敏感和关注已经持续多年，由中航一集团投巨资研制的ARJ-21在近年来的历届航展上都是一个热门。前期投入53.49亿的ARJ-21是100座级别支线客机，可以说这是迄今为止中国为振兴航空制造工业而投入的最重砝码，可以预见的是ARJ-21将在市场上直接与ERJ-145对话，届时谁将是赢家呢？王总对此倒是很乐观，他说首先ERJ-145比ARJ-21早出来3年，其成熟性不言而喻；其次，这么大的市场不可能由一种飞机来统治，合理的竞争是良性的，最终的选择还是在用户那儿。

　　其次，最大的挑战来自于市场。

　　其实根据记者与国内几家航空公司老总的交谈，可以发现他们最担心的倒不是飞机本身，而是国内航线市场的不成熟。对他们来说，无论是ERJ还是ARJ，其实都是很好的飞机，也存在不同的用户市场，但是中国支线航空的不成熟却阻碍了这些飞机投入运营。举例来说，支线飞机单次飞行成本并不比稍微大型的飞机更低，但是支线飞机的好处在于维护简单，能够持续多次飞行，如果有足够的航线，能够保证飞行的频率，则其运营成本将大大降低。但是国内现在偏偏没有这么多的航线，并不是说人们不需要，而是因为要建设航线的投资巨大，并不是一两天就能够建立起来，在这种情况下将支线飞机投入运营，则有可能形成票价比一般的大型飞机更高，这无疑是广大用户不可接受的。而哈飞本身则不可能解决这么多问题，这就需要国家在航空上做出总体的规划，以一定的行政手段促成支线航空的发展，并以此促进中国民用航空和航空工业的总体发展。

　　冰雪中的腾飞：哈飞走向全球化

　　无论ERJ-145的明天将会怎样，哈飞公司无疑已经在市场大潮中闯出了一条属于自己的道路：全球化经营。从直9到EC-120直升机到中欧合制中型直升机计划，从运12到ERJ-145到未来的新支线，哈飞的全球化理念无不包含其中。无论是研制、制造还是销售，哈飞的目光都投向全球，“如今的世界，早已不是一家单打独斗制造飞机的年代了。”王斌总经理对自己的这句话深信不疑，我们衷心的希望，哈飞、中国民用航空工业能够从低迷中腾空而起，使中国真正能够加入世界航空强国之林，使“航空报国”的理想早日实现。