昨天下午，南京客运管理处正式向社会公布解决晚高峰打车难的方案：从12月26日下午起，首批1000辆出租车将试行错峰方案，在晚高峰15：00—19：00取消交接班，同时“暂停营运”标识的新式空车牌也正式启用，减少拒载现象。按照规划，春节前将有4000—4500辆出租车实行错峰方案。

　　就错峰交接班，记者在街头随机采访了几位市民和出租车司机。他们的态度迥然不同。市民对方案的出台普遍持欢迎态度，认为这将给自己的出行带来更大方便。出租车司机则基本反对这套方案。中北公司的李师傅认为，晚高峰打车难，交接班是个原因，但根子在路堵。修路频繁，私家车爆增，路堵得慌，导致出租车运效下降严重。他给记者算了一笔账：平时10分钟7元钱的生意，到了晚高峰可能要半个小时才能完成，整体运效大减，实际等于出租车有效数量下降，市民心急如焚也打不到车。刘师傅干脆说，碰到晚高峰路堵，他就逃离市中心，到城市外围去跑生意，郊区可能10分钟能做不少生意呢。他们都认为，南京实行双计费制度已经迫在眉睫，即像上海一样将路堵的等待时间也计入费用。

　　客管处的领导认为这套方案至多只能一定程度缓解晚高峰打车难的问题，但是不可能非常明显地改善。

　　他们认为，晚高峰打车难，凸显了南京持续发展时碰到的交通瓶颈问题，而交通从来就不是一个部门的问题，而是涉及客管、交管、规划、公用等若干行业、部门的综合问题，必须从长计议，慢慢解决。记者　燕志华　通讯员　曹成伍（新华日报）