“起雾了，太危险，马上靠边停航！”12日晚23时许,长江郭家沱水域蜘蛛碛槽口，“长久号”客轮船长龚爱国下令紧急停航。此时的江面上已大雾弥漫，能见度仅有4米。但船已离开郭家沱码头3公里多，返回码头已不可能，只能紧急停靠在岸边，但江南河岸全是礁石，龚船长当机立断：“调头往北岸靠！”船到北岸时才发现岸边根本不适合抛锚。“长久号”只得逆水启动发动机，让船停在河边，等待大雾散去。此时已是昨日凌晨零点。

　　昨日凌晨5点30分左右，大雾渐渐散去，江面能见度已能航行，“长久号”决定起航。但两次倒车，均不能驶出岸边。“遭了，船头搁浅了！”原来这段水域水流快浪大，由于船未抛锚，已被大浪推到河滩上，船头深深地陷入了河床泥沙，动弹不得。一个多小时的努力，船始终动弹不得。

　　“赶快求援！”“长久号”立即向长江海事局求援。7时左右，朝天门海事处处长陈明清带领31137号巡逻艇赶到事故现场。几分钟后，大兴场航道站渝道1266号信号艇也赶到。见船上还有200名乘客，巡逻艇立即调集“望江一号”转移乘客，信号艇则停在“长久号”后方，打开警示信号，避免过往船只靠近。30分钟后，“望江一号”赶到现场，“长久号”号上200名乘客安全转移。

　　首次救援搁浅船没被拉动

　　乘客安全转移后，海事人员立即制定了救援计划。此时信号艇探测出，“长久号”船尾水位近3米，船头水位不到2米，船尾部的发动机还可以勉强工作。“必须用大船牵引‘长久号’尾部，让船头脱离河滩！”上午10时25分，巡逻艇返回上游请求大船救援。“来了，来了！”12：25，东方造船厂的长江808号拖船在巡逻艇的带领下从上游驶来。12：35，莲花背信号台关闭上游航道，川维关闭下游航道，阻止过往船只进入救援水域。

　　12：49，救援牵引开始。“808号”开始向“长久号”驶去，在距“长久号”30米的江上停住。与此同时，信号艇加大马力，开到两艘大船中间，将一根由6股钢缆绞成的牵引绳抛在两船间固定好。

　　“开始牵引！”12：57，巡逻艇发出命令。“轰轰轰轰！”，“808号”加足马力往外拉，“长久号”也奋力往外倒车，两船尾部都冒起一股股黑烟，船的马达声响彻江面。13：17，“哐！”一声，“长久号”船头轻轻晃动了一下，人们都以为“长久号”脱离险境了，“808号”也放下了缆绳。但20多分钟后“长久号”仍然不见动静。

　　再次救援信号艇撞击立功

　　“再试一试！”但经过半个多小时的努力，“长久号”仍然不能脱离河滩，反而在河床上卡得更紧，而且一个发动机被挂坏。

　　“信号艇上去撞一下‘长久号’！”见势不对，陈明清一声令下。14：17，停在100米外的信号艇得令后全速冲向“长久号”。此时“808号”和“长久号”也再次加大了马力。“砰！”14：25，信号艇前端撞击到“长久号”右后侧。“长久号”轻微晃动一下，当即脱离了搁浅的河床。

　　“快！要撞车了，信号艇快倒车！”大家还没来得及高兴，正加足马力往后倒的“长久号”右舷转眼间就要撞到只有六七米长的信号艇。

　　“拿紧！”信号艇上一船员立即将正在艇上的记者按在栏杆上，并塞过来一个救生衣。此时信号艇船长脸色凝重，但并无半点慌张，他两眼直直地盯着“长久号”，先是一个左满舵，然后迅速右舵。10秒钟后，和“长久号”相隔只有10几厘米信号艇脱离危险。

　　14：35，成功获救的“长久号”由“808号”带往朝天门码头进行检修。

　　记者颜乔　实习生　杨婧

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　　事故点属大雾河段

　　客船搁浅，7小时营救，所幸无人员伤亡，船只受损也不严重，但海事部门和航道部门提醒船员：事故地属槽口多雾河段，船只通过此河段需谨慎。

　　记者从据管理该河段的长江海事局朝天门海事处和长江航道局大兴场航道站了解到，长江郭家沱水域蜘蛛碛，上起黄腊滩，下至礁石子，全长近3公里，河道非常复杂。长江郭家沱水域蜘蛛碛槽口属于槽口地段，水流湍急，规定航道只有70米宽，而且岸边全是礁石和堤坝，该河段对船只只能实行单边放行。

　　另外，此处天气情况也非常不稳定，江面上常常突降大雾，十几分钟，甚至几分钟时间，能见度就会降到三四米，有时什么都看不到。12日晚“长久号”就遇见的就是这样的情况。朝天门海事处陈明清处长告诉记者，在突发大雾前，“长久号”船长处理得比较得当，保证了200名乘客的安全，避免了更大的损失。