俄塔斯社18日报道，安－70军事运输机首席专家称，乌克兰、俄罗斯已经同意就安－70运输机继续进行联合飞行和地面测试。

　　　在经过一周的协商后双方已经就此签定了协议。俄罗斯副国防部长以及乌克兰第一副国防部长代表双方政府签定了这一协议。双方就发动机的空气动力稳定性原材料供应问题上达成了一致。

　　在今年三月份或者是四月份中旬， 安－70运输机将会在俄罗斯的阿尔汉格尔斯克地区进行自然寒冷条件下的飞行测试。在夏季，双方计划在Akhtubinsk地区进行着陆测试。之后于冬季还计划进行几次低温飞行训练。联合测试将会在2005年结束。同时批量生产将会于同年进行。

　　安?70T与美国空军自1956年开始使用至今仍大量装备部队的C?130战术运输机属同一量级。其全尺寸与C?130飞机相差不大，翼展和前后轮距(影响飞机在地面上机动滑行的主要因素)比C?130至多大5米。

　　该机采用上单翼布局，装4台II?27型桨扇发动机，发动机驱动高速反转螺旋桨。II?27设计的工作范围，虽达不到美国通用电气公司和普惠／艾利森公司在1987年至1988年间所试验的桨扇发动机的要求，但狠容易与常规飞机相匹配。II?27型发动机在1991的莫斯科航空发动机与工业展览会上展出了模型。当时，该发动机已完成了1000多小时的地面试验，后来还装在伊尔?76飞机上进行了试飞。

　　安一70T由于未采用喷气式发动机，在飞行速度和运输效率上稍有损失，但在起落性能上却有所收益，因为来自发动机的高速滑流对机翼产生下洗作用，在低速飞行时可增大机翼的升力，不必象安?72和安?74轻型运输机那样非采用吹气襟翼这样的动力增升技术不可。安?70T的货舱宽而高，可携带3个雅克10型集装箱。大型车辆(如 M2／ M3“布雷特利”战车)不需分解便可装在货舱内。任何改型的MIO9SP型榴弹炮、2S6M高炮／导弹机动防空系统和SA一11型发射车等均可装进安一70T的货舱内。至于那些体积太大的车辆(如主战坦克和重型自行火炮等)，则需要安?124飞机来运输。

　　安?70T起落架采用多杠杆悬置式双轮设计，飞机两侧各有3个主起落架，共计12个主机轮。每个主机轮所分担的重量，只有C一130飞机的每个主机轮所承担的重量的一半左右，因此，安一70T的着陆性能优于C--130，能在简易机场和土跑道上降落。安?70T在最大重量时，起落滑跑距离为2000米，低于商用?飞机的标准。也就是说，一般民用机场，安?70T飞机都能起降。

　　据介绍：安?70T的起飞重量112?323吨，最大有效载重30吨。巡航速度750公里／小 时(M0．7)，巡航高度8600--96O0米，起飞距离1500?2009米(起飞重量不同)。起飞重量为112吨，有效载荷分别为30吨、26吨和20吨时，航程则分别为3100公里、3980公里和5350公里；起飞重量123吨，有效载分别为30吨、26吨和20吨时，航程分别为5530公里、6470公里和7250公里。每吨．公里的耗油量为165克。

　　西方从有限的资料判断，认为安?70T不失为一种令人满意的战术运输机，将赢得市场。有的专家说，安?70T是经过仔细权衡后研制的，它虽不是世界上最大、飞得最快最远的军用运输机，也不能算是最好的短距起落飞机，但从军用运输机的根本任务，即从基地将人员和装备迅速部署到发生冲突地区的要求来说，安?70T被视为是代替C?130飞机的合适机种。(闻新芳）