 |
| 北京朝阳区错峰出行堵点大减 市民称公交要跟上 |
|
|
| NEWS.SOHU.COM 2004年02月20日08:19 新京报 |
|
| 页面功能 【我来说两句】【我要“揪”错】【推荐】【字体：大 中 小】【打印】 【关闭】 |
|
| |
该区去年在小学实行错峰出行效果明显，市民表示错时上班后公交要跟上
昨日，本报报道了北京下月可能推行错峰出行的消息，报道推出后在社会上引起很大的反响。错峰出行究竟能否对北京治堵起到有效作用？错峰出行需要采取哪些配套措施？本报记者就这些问题展开采访，市民、政府部门以及交通专家纷纷对此发表看法，共同探讨该方案对北京治堵的意义及效果。朝阳区小试错峰堵点大减
据北京市交管局统计，自去年10月至今，市区的交通高峰时段一直在“早8晚6”之间浮动。市区各主要路段都是从7时起进入高峰期，车流量骤然增多，直至9时后才有所缓解。每日17时左右路面车辆再次回潮，至18时许达到巅峰状态，19时后车流量开始减少。
市交管局新闻发言人张景春说，早晚高峰出现的主要原因就是车流量突然加大，上下班以及上学、放学时间过于集中。张景春表示，如果这个集中时段有所分散，那么早晚高峰的通行压力势必减轻。
据悉，朝阳交通支队曾在去年冬季疏堵治堵百日会战中，要求区域内各小学实行错峰出行，放学时间提前约1小时，结果取得立竿见影的效果，自施行之日起，各校园周边地区都摘掉了堵点的“帽子”。商务局错峰方案正在商讨
北京拟推行错峰出行一事进展如何，记者昨日就此采访了北京市商务局副局长、新闻发言人阎立刚。阎立刚表示，商务部门目前正与有关部门商讨北京市流通企业具体的错峰时间安排，但现在还没有结果，方案还在研究当中。他表示，推行错峰出行及弹性工作时间政策，肯定会对北京市科学组织城市物流起到很大的积极作用。
据了解，在推行错峰出行及弹性工作时间的同时，市交通委还准备建立城市物流配送车辆的集约化运输及错峰作业。严格控制出租车总量，建立出租车呼叫调度系统，减少空驶率。商家错时上班影响不大
北京的商厦职员可能于下月成为错峰出行的首批试点人群，这一措施对商场会有些什么影响呢？王府井百货大楼办公室有关负责人表示，推行错峰出行及弹性工作时间政策不会给百货大楼营业造成影响，因为这“毕竟只是一种时间的调配”。
西单商场党委办公室刘主任表示，西单商场早上营业时间是9时，晚上结业是21时30分，已经错过了上下班的高峰期。市民上班晚点时间省点
每天早上8时30分，在机关报纸做编辑的陈先生来到单位的第一件事情就是吃早餐，然后上网浏览新闻，真正的工作要到9时30分才开始。陈先生说，“大清早，人难找，干不了什么事。”陈先生一般在早上7时20分坐车上班，然后一路堵车，1小时后才能到达单位。“如果不堵车的话，30分钟就可以到了。上班都挤到一块了。”陈先生觉得，如果上午10时上班，19时下班，既不耽误工作，上下班路上花费的两个小时也可缩短为1个小时。
金先生的情况比陈先生更特殊。金先生是一家外贸公司的老总，公司的客户、业务主要集中在德国。每天16时到20时，是员工们最繁忙的时间。因为这段时间正是德国时间9时到13时。但是由于普遍的办公时间习惯，员工们还是要在早上9时左右来公司上班。金先生说，如果北京的一些企业调整上下班时间，实行错峰出行，自己的公司一定会首当其冲。金先生认为，错峰出行对治堵应该会起到不错的效果。
“实行错峰出行，公共汽车一定要调整班次的间隔时间。”在机关工作的马小姐认为，错峰出行若实行，相应的措施一定要跟上，首先就是公交车要调整间隔发车时间，“因为到时候一个出行高峰可能会分散为数个小高峰”。马小姐表示，自己是公务员，机关一般都是早上8时或8时30分上班，“估计调整办公时间的可能不大”，“但如果北京有很多人调整自己的上下班时间的话，机关单位也应该有相应的措施”。
外贸公司老总金先生也认为，如果实行错峰出行，将出现有相当一部分人下午上班，晚上才下班的情况，公共设施等方面也应做出相应调整。比如，增加晚班公共汽车的班次，加强夜间街上的治安巡逻，给那些下班很晚的人，尤其是女士一个方便、安全的环境。
|
| |
|
|
|
-- 给编辑写信
