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鞍山日报:熙熙攘攘说鞍山春运 |
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| NEWS.SOHU.COM 2004年02月22日14:53 千华网-鞍山日报 |
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今年春运于喧闹声中结束,我们得到关于40天春运的一组数字:铁路,发送旅客30万人次,平均日客流量约7500人次;公路,发送旅客40万人次,平均日客流量约1万人次。盘点2004年春运,可以用四个字概括:苦乐不均。
买火车票真难
理论上,出行在500公里之内,人们多选公路客运;距离在500至1000公里,多选铁路客运;距离在1000公里之外,则选择民航。
实际上,作为普通百姓,还是多选择火车和长客。春节期间,我们多次在火车站售票大厅见到长长的购票队伍和众多焦急的面孔,看到那些终于排到车票面露笑容者,简直就像中了大奖一般。然而,更多的是遗憾和失落,是疑问甚至责问:这票都整哪去了?
回答最多的是,铁路运力有限,难以满足春运中剧增的客流。
据了解,鞍山人在春节期间要是能拿到上海的卧铺票,准能招致人们的羡慕,要是在售票大厅能当众拿到,简直就令人心生嫉妒了。据了解,这趟列车在鞍山仅有几十张票额,强大的供需矛盾注定了它的紧张和宝贵。
铁路客运的“铁老大”是这样,再来看看“小弟弟”公路客运。
春运期间,一到客运站外,便有人主动问你,沈阳走不走,大连去不去。且不说喊客拉客如何不对,顾客在这里的确成了上帝。春运期间,车站增加了150个班次,其中,北京增加48个班次,沈阳增加65个班次。节日期间,客运站没有发生旅客滞留现象。
坐客车真方便
据介绍,长途客运站国内有92条线路,482辆中高档长途客车。长期以来,公路的运力大于运量,包括春运期间。因此,春运期间,铁路涨价,公路不涨,到北京一张火车卧铺票是171元,汽车票是120到130元,火车是一宿到,汽车是6小时。短途的沈阳线,虽然比火车票贵了3倍,可因为车多、档次高,不用进站候车,即发即走,深受旅客的欢迎。
经过市场化的洗礼,民航和公路看待春运的视角发生根本转变,春运不再是“洪水猛兽”,而是张开口袋接钱的“黄金时段”。
呼唤铁路改革
春运中暴露出的供求矛盾显示出,供给能力的总量、调节方式,远不能满足需求方的要求,这需要有关部门去努力适合变幻的需求。
业内人士不可否认地说,在中国几大垄断企业的改革中,铁路的改革无疑是最迟滞的,在民航、电信、电力等行业纷纷推出实施大刀阔斧改革,铁路除了三番五次的“提速”、推出“夕发朝至”和“朝发夕归”等新产品外,似乎看不到除提高服务以外的深层次改革。
作为脱胎于计划经济体制下的半军事化、管理高度集中的行业,铁路的改革,远远没能摆脱计划体制的樊篱,是继续进行的“小打小闹”式改革探索,还是冲破体制的束缚,打破垄断,引入竞争,旅客期待着答案。
展望明年春运
今年国家明确提出了“以人为本,安全有序,以客为主,兼顾货运”的春运指导思想。我们的有关方面在盘点今年春运的时候,心中是否该考虑考虑,明年拿出什么“新举措”奉献给世人?
是否明年春运到来时,搞个公铁航联网售票。国家实施“黄金周”信息发布制度,春运的重要性与“黄金周”难分伯仲,可否有个部门牵头,进行统一的信息发布,把公路、铁路、民航同方向的车次、车票信息,提前向社会公布,最大限度地方便百姓出行?
实习生 赵进 记者 董树茂
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