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| 中级轿车之争 鹿死谁手？ |
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| NEWS.SOHU.COM 2004年02月27日16:14 南京报业网-东方卫报 |
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【东方卫报报道】（见习记者 胡峻）与2003年经济型轿车昏天黑地的价格战，以及本田新雅阁、别克君威、马自达M6等高级轿车受产能限制出现奇货可居的现象相比，中级轿车在2003年显得风平浪静，充其量只是充当车市新军的角色。进入2004年，情况发生了大逆转，上海市场统计数据显示，一月份以别克凯越、桑塔纳2000、宝来为代表的中级轿车上牌数首次超过五千辆，占全市轿车总上牌数的70%，为今年的中级轿车市场赢得开门红。
人们一般把轿车按价格分为十万以下，十万至二十万和二十万以上三个级别，分别称之为经济型轿车，中级轿车和高级轿车。以往，经济型轿车是私家车市场的主力，高级轿车是商务车购买者的首选，而中级轿车的地位则较为尴尬。有关部门曾在2003年年初做过预测，该年度全国中级轿车的需求仅占市场总需求的的20%，而今年预测数据显示将超过40%，预计今年全国市场的中级轿车销量至少会比去年增长一倍。
中级轿车市场空前繁荣
业内人士一致将上海通用推出的全球车--别克凯越视为中级轿车决战的导火索。去年八月别克凯越以14.98～17.98万的价格横扫中级轿车市场，在全国各地全面脱销，订单一直排到了今年年中。凯越的推出给当时的宝来，桑塔纳2000等老牌中级轿车的销售带来了沉重的打击，同时也让众多厂商看到了中级轿车市场的无限商机。
随后短短的几个月时间，中级轿车迅速成为人们关注的焦点，新车发布和降价的消息源源不断。上汽集团、一汽集团、广州日产、北京现代、东风雪铁龙、东南汽车…1…几乎国内所有的制造商都剑拔弩张，把目光盯在了中级轿车市场上。截至目前，中级轿车市场已拥有凯越、POLO、索纳塔、伊兰特、宝来、高尔夫、赛纳、福美来、阳光、威驰、中华、菱帅等二十多个品牌的近百款车型，中级轿车市场在短短的几个月内实现了大扩容。
好戏不仅如此，今年国内各厂商将先后推出五十多款新车型，在这些车型中，中级轿车占据了半壁江山。除了一汽集团、上汽集团等中级轿车市场的元老，会推出新宝来、桑塔纳超越者、丰田花冠等新车外，南汽菲亚特、东风标志等新面孔也将携菲亚特STILO、标志307等新车登场；同时，韩国现代、大宇、欧宝等国外厂商也会在今年向中国市场投放更多的中级车型。今年是中级轿车市场空前繁荣的一年。
中级轿车为何一夜成名
从去年汽车市场的配角到今年汽车市场的明星，中级轿车可以说是一夜成名。人们不禁要问：中级轿车何来如此的魅力？
专业人士分析，中级轿车成为主流与购车者购车观念的转变有着直接的关系。北京和成都是全国私家车普及率最高的城市，大约有1/4的家庭已经拥有了自己的车。以往由于受到收入水平的制约，绝大多数私家车购买者都会选择经济型车，花不到十万块，便可以圆自己的轿车梦。北京和成都目前70%以上的私家车是奥拓、夏利、长安等经济型车。我国这几年，经济持续高速稳定增长，居民收入节节攀升，2003年全国居民人均收入增幅达到7%，在北京、上海、广州等经济发达地区，收入增幅超过了10%，居民购买力显著增加。购车者在购车代步的同时，越来越多地考虑到汽车的品牌，舒适性等问题，开始更多的关注中级轿车。有关调查显示，今后购车者在购买私家车时，有47%的人会选择购买中级轿车，而在北京、上海、广州等地，选择购买中级轿车的比例会超过七成。
私家车购买者热衷中级轿车，商务车购买者也例外。以往，政府和企事业单位是轿车的主要消费群；而今，中小型公司企业购买轿车的越来越多。中小型公司企业资金有限，不可能大量的采购帕萨特、奥迪、本田等高级轿车；同时经济型轿车配置和性能又不能符合他们商务的需求。中级轿车既具备了平易近人的价格，同时在设计制造中大多考虑到用户的商务需求，可以说是具有较高性价比的商务车，自然会成为中小型公司企业的首选。
部分品牌面临淘汰出局
市场再大，也不能保证每个竞争者都能分到一杯羹。中级轿车之争，鹿死谁手？今年将会有答案。
某品牌的销售人员向记者悄悄地倒出了苦水，自去年10月至今，该品牌的旗下的两款中级车型，销量不断下跌，已由鼎盛时期的月销售百辆，跌至现在月销售不足三十辆，即使打出降价牌，销售情况仍不乐观，汽车展厅门可罗雀。他说：在国内市场，如果用户打算购买中级轿车，必然会在很大程度上考虑到品牌的因素。很多大牌厂商正是抓住了用户的品牌偏好，纷纷引进其国外成功的原型车，一经推出销量肯定节节攀升。而一些中小厂商没有品牌优势，虽然推出了一些性价比不错的中级轿车，但是仍难以引起购车者的关注，再这样下去，这类企业很可能被“洗牌”。
除了品牌，消费者对中级轿车的配置也很讲究。北京现代在其刚刚面世的伊兰特上配备有电动天窗、ABS+BAS等标准配置，另外还配备了四个安全气囊，这是在同级车中是比较少见的。价格走低和配置提高表明出竞争的不断加剧，厂商不仅要下压价格，更要在配置上吸引人，这样才能使消费者接受自己的产品。
生存的压力更多的来自于国外。今年是进口车发放配额的最后一年，也是国内各厂商自我调整，迎接挑战的最后机会。种种迹象显示国外的汽车大鳄明年在中国市场将有大动作。一旦进口车蜂拥而入，他们的品牌优势、技术优势、价格优势和服务优势，将是国内大多数厂商所无法比拟的，那些弱势品牌，技术落后的品牌和售后服务无保障的品牌肯定会在竞争中首先被淘汰。
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