广州将崛起三大物流中心

　　可大大改变广州货运弱势

　　新快报讯（记者 左志红 通讯员 交通宣） 记者从《广州公路主枢纽总体规划调整》获悉，广州东部、南部、北部即将崛起三大现代化物流中心，全市18个货运主枢纽将一改广州货运弱势地位，提升现代物流功能。

　　物流中心分布广州东南北部

　　据了解，这18个主枢纽货运站场划分为物流中心、主货运站、集装箱中转站、物流配送中心和辅货运站5个层次。其中，将市区内原规划的交通条件较好的主枢纽货运站白云货运站提升为物流中心；将位置、交通条件不理想的黄埔货运站撤至广州科学城南面，并扩大其规模，将其规划为广州东部物流中心；此外，在番禺南沙港口附近规划一物流中心，将其一齐纳入广州公路主枢纽货运站场体系。

　　此次调整保留完善科学城货运站、沙太货运站、窖口汽车站、黄金围货运站、黄埔集装箱中转站、花都货运站、南沙货运站。将适宜作货运站的夏茅客运站用地调整为大朗货运站，原大朗货运站用地（位于白云区新市镇小石马村西侧，两万多平方米）太小，则予以放弃。并根据新机场货运量预测，规划增加了新机场货运站。

　　为满足广州市商业零售企业的需求，规划建设现代化的配送中心，将原永泰客运站用地调整为永泰物流配送中心；将神山货运站、番禺市桥货运站定位为神山物流配送中心和番禺市桥物流配送中心。

　　针对有专家质疑为何西部无物流中心，有关人士答复称，经过严密的考察，广州西部没有大的物流中心的需求，目前西部货运主要依靠地理位置得天独厚（联通南海，又处于广州市货车禁行圈之外）的优势，建设窖口汽车站。

　　自货自运达六成资源浪费

　　专家介绍，目前广州市自货自运车辆占社会车辆总数的60%以上，企业自运车辆实载率仅为20%，运输效率低，资源浪费惊人。

　　专家建议，对主枢纽货运站场，政府要创造海关监管条件，提高进出货物的通关速度；政府应为主枢纽建设提供良好的市政配套设施，提供优惠的土地政策和一定的税收支持；要整顿规划外站场，培育运输市场，带动整个运输业向网络化、组织化、集约化、高效化发展。

　　广州首设四旅游专线站

　　新快报讯 （记者 左志红） 在此次公路主枢纽规划调整中，广州首次提出了旅游专线站的概念，设立了芳村客运站（位于坑口地铁站东侧）、新机场客运站（位于新白云国际机场附近）、南沙客运站（位于南沙九王庙附近）、沥滘客运站（位于地铁沥滘站）等4个旅游专线站，使其成为提供旅游专线客运、旅游景点线路推介、旅游客运信息等相关服务功能的综合性客运站。

　　四专线主要功能

　　南沙客运站：通过海滨大道和港前大道，过进港大道向北输导旅客；向南可由港前大道西、万顷沙方向输散旅客；向东可由虎门大桥向东莞、深圳方向输导旅客；向西从京珠高速公路，向番禺、广州方向输导旅客。

　　新机场客运站：进行白云机场的交通衔接，辐射范围为省际北向，是以中短途客运为主的高等级直达专线站。

　　 芳村客运站：提供客运旅行社营业点、景区景点营业点、公共交通工具接驳、旅游产品交易、旅游保险、旅游服务网以及和旅游相配套的各种服务等功能。目前，该站已开通了番禺莲花山、佛山祖庙、南海西樵山等10多条旅游线路，并与广之旅旅行社合作在芳村站设立了广州一日游和番禺一日游的旅游专线业务点。

　　沥滘客运站：为旅游专线客运服务，占地面积25000平方米，设计日发送旅客2万人次/日。